在开始我们的正文之前，我们先来一起思考一个问题：酒店业和民航业在收入管理方面有什么相同之处?没错，你猜对了，他们都需要进行收入管理。酒店业和民航业在成本构成上的重要相似之处就是固定成本的比例较高（比如酒店业的租金成本，民航业无论飞机座位是否满员都必须起飞），而变动成本相对而言却微不足道

　　（比如酒店业的增加一个顾客的变动成本可能就是多一套一次性的洗簌用品、多洗一套床单被褥，民航业增加的变动成本可能就是多一份“难吃”的航空餐、空姐多说几句谢谢而已）。所以这样的成本结构自然而然的引出了一个问题，如果能够通过某种手段或者技术使得民航业的上座率增加、酒店的入住率增加的话，则对于这二个行业而言，利润的增加将会是十分可观的。

　　我们首先简要的回顾一下民航业的收入管理的相关历程。20世纪70年代开始，民航业开始思考如何能够将那些在飞机起飞前没有卖出的座位以最合适的价格卖出去的方法，打折无疑是最好的手段之一，但是必须克服与此相伴的另外一个问题：打折会使得那些具有刚性需求的消费者（如商务旅行者）加入到购买打折票的行列，从而稀释收入。解决这个问题的办法就是差别定价，主要手段有2种：第一就是必须提前很长的时间预定（如20天甚至更长）；第二就是限制打折票的数量（读者如果想深入了解关于差别定价的相关知识，可以参考微观经济学教科书关于歧视定价的部分，里面会有详细的分析，当行业满足何种条件时能够进行差别定价，这里我们的结论是，民航业和酒店业基本上都具备差别定价的条件）。20世纪80年代，随着民航业（以美国为例，其他国家也有类似的特点）撤销相关的管制规定以及行业竞争的加剧，民航业打折的幅度和范围都比以前更加广泛，这对行业的挑战就是需要他们更深入渗透市场，从而更大的客户数据库、更严格的定价流程以及更加先进的技术就是比不可少的因素。相关的研究已经证明，市场渗透增加的收益是大于成本的。

　　在这里我想引用前美国航空公司前CEO Robert Crandall 的一句话作为本段的结尾：“自从民航业撤销管制以来，收入管理是我们最重要的、也是唯一的技术进步，得益于收入管理，在过去的三年，我们的收入增加了14亿美元之巨”。

　　【我们在某个侧面，可以将收入管理理解成为匹配供给和需求的过程。】

　　万豪集团是第一个将收入管理作为酒店运营管理组成部分之一的企业（万豪1985年的时任CEO J.W.在一次偶然和Robert Crandall的谈话中产生了这样的想法），因为酒店行业与民航业面临着相似的问题，那就是平衡供给和需求。J.W.认为，收入管理这个概念的引入将会改变整个酒店行业的面貌；果不其然，20世纪80年代末期，收入管理成为酒店行业标准管理的重要组成部分，使得酒店行业能够进行更广泛的区别定价。2000年的财务成果显示，收入管理的引入使得万豪集团在这个期间的收入增长了1.5亿美元到2亿美元。

　　收入管理建立在大量客户数据的基础之上，酒店行业无疑具有这样的天然优势，常见的各类“客户忠诚计划”就是酒店建立其数据库的手段之一，通过了解客户的消费特点，酒店就能够根据各类不同的市场细分进行差异定价。现有的结论就是，各类酒店不同的收入管理系统都支持超额预订

　　（overbooking，这种策略的优点在于能够保证较高的客房入住率，但是缺点在于一旦实际入住的人数超过酒店最大保有的客房数量，会导致客户投诉以及对该酒店的满意度下降）。

　　【这也是酒店业区别于民航业的特点之一：民航业的飞行路线以及时间都是事先预定好的，但是酒店行业却不一样，游客的并没有这样一个事先预定好的计划，他们停留的时间可长可短，入住的时间可以提早，退房的时间可以推迟，这使得酒店行业的需求不确定性更大，从而使得收入管理的难度增加。比如酒店的最后一间客房以最高的单价预订给了一个只住一晚的客户，但是这个决定就会使得酒店失去一个连续住上几个晚上的客户。由于这个特点，如果酒店行业需要根据房价和住宿时间的长短来进行收入管理，则会相比于传统的差别定价方式带来更多的额外收入。从英语词汇的变化来看则从

　　Yield Management（民航业术语）变成了Revenue Management（酒店业术语）

　　收入管理技术在酒店行业的运用在20世纪90年代十分成功，这期间酒店行业的收入一直保持着6%以上的增长（2%-5%要归功于收入管理技术的运用），与此同时收入管理在也作为北美酒店行业运营管理的不可或缺的一部分（2000年）。

　　不难看出，收入管理在繁荣时期是一个好的

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