资本逐鹿海南豪华酒店高利润难掩泡沫隐忧

　　参照海南省旅发委之前五年的统计数据，海南的游客增长率一直在10%上下。2009年接待过夜人数总计2250万，其中95%以上的客源都来自内地。之前，海南的房间数量整体供小于求，因此一到旺季就炒出天价房源。但经过此轮“酒店狂潮”，将会有巨量房源在今后两年推出，而且房间的增速将远远大于既往的客源增加速度。

　　有业内人士预计，按照现有的客流增长速度和酒店竣工态势，到2012年，海南就会面临其第一次行业整体入住率的低谷。

　　三亚旅游协会秘书长谢祥项向记者介绍，协会方面正在力推淡季“机票+酒店”的销售模式，希望能够在旅游淡季通过“一个稳定的优惠价格”来吸引客流。

　　但是，这个计划在两方面都遇到了瓶颈，首先是，航空公司并不积极。进入海南主要依靠国内航班，但是，目前国内航班的淡旺季价格不明显，没办法和岛内酒店联动实行统一的优惠价格，来度过5至10月的淡季。

　　“航空公司可以通过减少航班来保证价格，不一定需要大幅降价配合，更何况，今年以来全国的客座率上升速度创历史新高，航空公司更加没有动力配合。”一位航空业分析师称。目前，北京、上海旺季进入三亚的航班数量每天超过15班次，但淡季可能只有2至3班。

　　而酒店方面似乎也无此预期，一些旅行社表示，海南的酒店住宿价格经常一见客流有回升趋势就立刻提价。通过锁定优惠房价，增加淡季入住率的想法并不普遍。由此，当无法获得整体稳定的价格时，市场推广就困难更大。

　　另外，从更长线角度看，对海南意义非常的国际旅游岛“放航权”措施，也牵涉许多复杂问题。

　　根据统计数据，除去金融危机时期，海南的入境客源每年都保持40%左右的高位增长。但是，虽然国外市场需求扩大的预期明确，海南却仍未能有相应的航班承担运输任务。航班的真正开通需要多方合作才能完成。

　　“目前国际客流还很有限，海南的三大国外客源地俄罗斯、日本和韩国都是通过旅游包机运输的。在这个形势下，要开通国际直航航班吸引客流不现实，必须设置中转机场，如经停北京，中途获得分乘客流补充，再飞往海南。这样可以满足航班上座率，保证利润。”浙江大学旅游管理学院院长周玲强对记者说。

　　但随之而来的又有两大问题：第一，分乘可能带来跨境走私问题；第二，如果乘客中途下机办理入境手续，并逐个验放行李（包括托运），那意味着乘客需花费大量时间重新认领行李，重新验放，机场将因此多配备大量资源。目前看来，机场未必愿意合作。

　　“如何开辟多元化市场，保证充足客源，是目前最大的挑战。这也是将来酒店业必须面对的问题。”谢祥项说。

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