两个上海人的...之旅（4）完



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两个上海人的...之旅（4）完

队在崎岖的路面上煞是壮观，出藏的是空车，进藏的车，底盘都压得低低的。民用车里，许多卡车的牌照都是“青”或“甘”，在路上缓慢而艰难前行，马师傅说，在中尼路上的运输，都是以樟木为终点。可想而知，我们坐越野车在路上也颠得很苦，他们要从甘肃或者青海开进来，该是多么的不易。我甚至不能想象，聂拉木到樟木的那一段山路上，他们庞大的身躯是怎么通过那些急弯的。
我们还曾在路上看到过很多次一辆八吨的车载着一辆四吨的车，一开始我和言还认为一定是那四吨车坏了，驮东西出门，自己要被驮回来，笑话那倒霉的司机。后来见的多了，问马师傅，才晓得这是人家司机聪明，早算计好的：载货进藏，出藏都是空车，所以大小搭配好，卸货之后大车把小车一装回家，相当于只有一辆车走，既省车力又省人力。多么妙的主意！
在各条路上跑的卡车，无论军车还是老百姓的车，进口的少，国产车全都是东风，从没有解放牌，不知道是什么原因。吉普车里，进口的多，国产的很少，马师傅说，我们的小北京并不是在高原跑不动，只是避震太硬，跑不快，所以开的人少。其实，传说中的那么可怕的西藏地形也是误区之一，中尼路700多公里，路虽然不好，大部分还都是在一马平川的高原上，就是聂拉木到樟木那一段，也是考验司机的素质多过考验车的，其他干线路上除了雨季，一般的车都可以应付。我们在纳木错边那些没有路的地方，马师傅也从没有挂过加力档。
马师傅还告诉我，青藏铁路格尔木至拉萨段很快就要动工，预计在五年里修通，拉萨站址在选聂唐附近。不过我看马师傅他们对铁路的热情不高。马师傅说，这十来年里，外界的影响已经极大地改变了西藏的固有面貌，据说，在一个著名的湖泊建造了水电站以后，附近地区包括远至拉萨的气候都有些改变，拉萨闻名于世的夜雨出现的概率越来越低，夏天也开始出现了从来没有过的30度以上的高温。我们所见到的拉萨，在城市建设上，已经和内地的小城市极为相似，多了现代而少了特点。外地民工的大量出现也带来了一些社会问题。从这个角度来讲，我也对修铁路持保留态度，铁路通了，也就彻底打开了高原的大门。如果外面的一切良莠都源源不断地大量拥进的话，很可能

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