在离开圣湖经过神山的时候，我们的车子爆胎了。这是第一次，但肯定不是最后一次，这次爆胎事件预示着我们真正艰辛的路程开始民。在经过巴尔兵站后，我们的越野车开始翻山越岭转往扎达。那一段路程要翻过好几座山头，路面崎岖不平，贡保加师傅也是第一次到扎达，凭他的驾驶经验，判断路线靠两样，一个是延路的电线杆子，只要延着电线杆子走起码大方向不会错，然后再凭对地形的判断，找到最好走的路。几个小时这样不停地翻山越岭，早已习惯了连续开山路的贡师傅瞟了一眼前面的山头，也忍不住说了一句：“还要翻一座山啊。”在翻过一座又一座山头后，车子到了一片冰雪刚开始融化的河床前，前面有一辆车想抄近路，直接就冲下了河床，贡师傅却老练地停下来先观察地形。结果前面的车子真的陷进了泥潭里，即使开动四驱也不顶事。这时贡师傅见义勇为的个性开始展现，他马上发动车子绕到远处的桥，过了河对岸，再选择相对干涸的河床地带开到陷车背后，然后掏出车上备好的钢缆，利用自己车子的强大马力硬是将陷车拉出了泥潭，还把钢缆也扯断了。我们坐在车上经历了这抢险的一幕，心里不期然对往后的车程有了一点心理准备。

果然，在大北线往回走的路上，我们先后又遇到了几次陷车的麻烦，车子爆胎更是不在话下，我们都笑话贡师傅基本每天送我们到住宿地后就要去“安胎”了。在尼玛，在班嘎，车子几次都遇到河滩或者淤泥地，每次同行的车队司机们总是团结合作，共同排除困难。由于对大北线的路线不熟悉，走了好几个弯路，再加上路上修车耽误了时间，那天从上午九点离开尼玛后我们一直开到夜里十点，还没能到达班嘎县城，在完全漆黑的夜里行走在藏北高原无人区的边缘地带，车队再次遇到了陷车的麻烦，这次又是贡师傅一马当先，拿出车上的钢缆，再次利用自己车子的强大马力把陷车拉出来。这一天还发生了更险的情况，在抢救了陷车后发现，同行的六部车子有一部走丢了。而每部车的油箱也基本见底了。师傅们商议先把我们全部送到班嘎县城住下，然后再将车子加满油回头找那辆走丢了的车子。终于，在寒冷的夜里见到远处发亮的点点灯光，一直不吭声的贡师傅终于吐出了一句话：“唉呀，班嘎终于到了。”随着疲劳的袭击，当时我们坐在车里已兴奋不起来了，只是想到司机们还不能休息，还要回头去找走丢了车子，心里不免担忧。幸好在凌晨两点半左右，司机们终于把他们给找回来了。由于司机们的良好表现，害我们几乎要写表扬信到西藏旅游局去表扬他们了。

在最后一天往纳木措的路上要驶过一片还结着厚冰的河滩，可冰层底下是一直流动的河水，前面有一大片冰已经化了，车子如果要过就得先淌过较深的河水。这时候司机们都下了车，卷起裤脚，往冰冷的河水里搬厚厚的泥块，希望将河床抬高。然后车子一辆接一辆平稳地驶过这片结冰的河床。我们在车子上早都坐累了，人早就全都下了车直接踏过冰层面过了对岸，当车子一辆接一辆安全驶过冰层

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