我的西南之旅（九）成昆线上遇良伴



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我的西南之旅（九）成昆线上遇良伴

区由于历次地质构造运动的影响，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象。新的地质构造运动也较活跃。全线有 500 多公里位于烈度 7 ～ 9 度地震区。因此，铁路修建工程十分艰巨。成昆铁路于 1952 年开始研究线路走向， 1956 年底选定由成都经峨嵋、普雄、西昌、金江、广通至昆明的线路走向。 1958 年，北段成都至西昌，南段西昌至昆明，分别开始进行勘测设计。 1958 年局部开工， 1964年 9 月，全面展开施工。 1970 年 7 月 1 日全线建成通车，于1971 年 1 月 1 日正式交付运营。

有一件事可以说明成昆铁路的地位和影响力：上世纪七十年代中国恢复了在联合国的席位，恢复席位后中国向联合国送了两件见面礼，一件是挂毯“万里长城”，另一件是象牙雕刻“成昆铁路”。可以与万里长城并列的工程。

进了火车，我临窗而坐---我可以饱览窗外的壮丽山河了。而更让我高兴的是我的对面坐着的一位四十多岁的中年人，他原在二机部（以前为保密称核工业部为第二机械工业部）地质勘察队，对这一带地形人文非常熟悉。现在进入了民用领域。他穿着朴素，提着一个手提

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