丰富的兄弟，讲起高雄港来旁征博引，头头是道，在楼下虽未谋面却也心存些许佩服。我是喜欢船的，从小就喜欢，大连的家中虽然能够看到大海，但是却因为航道的关系而无法看到什么船只。没有船的海水远远的看去仿佛缺少了灵性。我也喜欢看着船出港，看着它渐行渐远的身影，总有种要跟它同去远航的冲动。也许我漂泊的冲动就是在大连的海港边培养出来的吧。雨中的高雄港是朦胧的，少了平时的繁忙，多了些许宁静。雨也浇灭了高雄冬日的燥热和我内心深处的那种焦躁不安的冲动，心平气和了，却开始有了些寒意。周末的港都轮从第一港的鼓山轮渡站开出，大约一个小时的航程到达第二港的红毛港，半个小时后再从红毛港返回，全程两个半小时。一个小时的旅程满足了我对船的贪婪与渴望。军舰，渔船，集装箱船一艘艘从你的身边擦过。停泊在港口里的船是安静的，疲惫了数月半载，在这里休息一下。母港也好，外港也好，经历了海上的狂风暴雨和孤单寂寞，港口便成了海员跟船只唯一的渴望。开航的兴奋与*，归航的温馨与渴望每天都在这里无数次的上演，围绕出港口的防波堤与灯塔就好像幕布一样，拉起，放下，不知疲倦的重复着。此时的我是个过客，是个观众，不是用眼睛，而是用心在观看这一幕幕的悲欢离合，不知不觉中我也成了这悲喜剧中的一个角色，一个无足轻重的角色。一艘马士基的超巴拿马级集装箱巨轮从身边经过，需仰视才见，于是知道了自己的渺小。上海港虽已然超过高雄成为世界第四大货柜码头，但是上海的货柜港在阳山深水港，黄浦江中是绝对看不到哪怕是巴拿马级的货轮的。高雄的海港与高雄人的生活是息息相关的，这不仅因为高雄港承担了台湾65%的货物吞吐量，更重要的是港口离人们的视线，离人们的生活是如此的近，每天看着万吨巨轮从身边经过，心情也许会开阔许多吧。红毛港因为高字塔而闻名，船靠岸的时候，雨已近乎倾盆，打着伞逃入高字塔也已经浑身湿漉漉了。天黑的很快，远处港口的灯光已经亮起来了。如果是个晴朗的日子，此时应该是观看夕阳最佳的时间与地点了。晚风，夕照，巨轮擦身而过，怎一个浪漫了得？然而我却无法得见，也罢，其实雨中的高字塔也是别有一番风味的，也更加弥足珍贵。高字塔距离第二港的出入口很近，此时恰好一艘HANJIN的货轮从身边经过，是那种震撼的感觉。巨轮的汽笛响起，从来没有如此近距离的真切的倾听过巨轮的汽笛声，你的心会不由自主的与它产生共鸣。一种回家的归属感油然而生，来到高雄后，第一次有了想家的思绪，就是在此刻，听见这低沉而有不乏兴奋的入港汽笛声之时。当华灯初上的时候，港都轮的汽笛也响起来了，回程会是怎样的心灵之旅呢？
船开不久高雄港已经完全的笼罩在黑暗中了，两岸的灯光只是星星点点，已经很难辨别巨轮的轮廓，此时我有种正穿行于黄浦江上的错觉，毕竟从形状上来看，细长的高雄港像极了黄浦江，只是因为没有上海陆家嘴似的耀眼灯光的映衬，这里更加安静温馨些。还有那熟悉的海水的淡淡咸味也页码：[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 第9页、共10页
