另一种快速检查的方法是在应用真空的同时观察驱动装置连杆的运动状况。正常情况下，当真空压力设定为3.4kPa时，后悬架的连杆将旋转90°。

　　如果上述应用真空的检测结果表明该发动机的后悬架系统一切正常，那么在重新连接驱动装置的真空管后放下故障车。然后，拔下电磁阀上部的真空管，并在其开放端口处安装一只真空表。在发动机进入热怠速工况后，通过真空表读取歧管真空压力值。如果真空压力值过低或等于0，查看真空的输入管路部分是否存在堵塞或泄漏。

　　接上真空管后，电磁阀应该处于导通位置。如果真空阀路不通，可能是由于电磁阀被粘在了关闭位置上或者是因为阀路被泥沙或防锈漆塞死了。拆下电磁阀的两根电线，由跳线来进行直接控制。如果直接与电池相连的跳线也不能驱动电磁阀进入导通位置，则证明该电磁阀存在故障，必须进行更换。

　　如果电磁阀在跳线的控制下具有正常的工作性能，请确认电磁阀与ECM之间的电气线路是否存在故障。其中正极线为黑色/*，零线为其他颜色。事实上，ECM

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