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    化的汽车停放。这时发动机在空转工况附近工作,灯光、空气压缩机及后背防雾器都打开了,风挡雨刷也在工作,但仍需要有更多的动力来供给电子动力转向系统。由于发电机输出的所有可用功率都被占用着,剩下唯一能为动力转向系统提供动力的来源就只有蓄电池本身了。而当驾驶员将发动机熄火时,蓄电池就会被欠压充电,这却是不希望发生的,因为蓄电池长期充电不足,工作寿命会缩短。

      现在的交流发电机设计都存在着效率不很高的问题,一个典型Lundell爪极式转子发电机效率只有大约50%。这意味着要用大约6000W的功率来驱动交流发电机,而输出只有200A电流(3000W的功率)。糟糕的是,损耗的功率就会转化成热量积聚在发电机里,加上发动机舱温度原本就很高,所以一定要将热量散发掉。

      那么,怎样使交流发电机效率更高、输出功率更大、产生热量更少呢?另外尤为重要的是在发电机转速相对较低时,输出越大越好。下面便是关于交流发电机的制造商们怎样做到这一点的。

      第一步就是探寻出效率低的原因。只要看一看爪极式转子你就会知道并不值如此大费周折,一根轴、一对爪形磁极、线圈组加上集电环就足以构成整个转子了。问题是这种设计存在漏磁现象,并非所有的磁通都用来“切割”线圈以获得最大的电流输出,其中一些漏了出来,做了无用功。

      一个解决的办法就是采用Hybrid转子。一般的转子爪极间空无

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