而航空公司之间的地盘争夺占，先机很重要，一旦某家航空公司先一步与某地方政府达成协议，特别是签署成立地方航空公司，其他航空公司要再想进入或者达到同等优待就比较困难了。

　　探索低成本运营模式

　　2013年中国民航最有潜力、最有亮点的一个地方，无疑是低成本航空。

　　东航去年就开始酝酿在香港筹建低成本航空——捷星香港，尽管在香港营业执照问题上一直悬而未决，2013年东航低成本之路走得似乎也并不太顺利，但这并不影响整个民航业开始对低成本航空的重视。

　　今年上半年，海航正式宣布旗下的西部航空转型从事低成本航空业务，成为继春秋航空之后的国内第二家低成本航空公司。10月底，该公司在重庆基地大本营的机场上，正式入局郑州这一中原市场，以扩大自己的航线布局。

　　此外，海航集团还宣布将旗下的香港快运航空有限公司正式转型从事低成本航空，并于今年10月下旬航班换季时以低成本航空的新身份正式首航。

　　低成本航空发展消息并不仅于此，11月，均瑶集团相关人士向记者证实，旗下的吉祥航空正在以广州为主营运基地筹建的低成本航空公司——“九元航空”。

　　中国民航局局长李家祥在今年全国民航年中工作会议上明确提出，中小航空公司要积极探索低成本运营模式，大型骨干航空公司也可以借鉴低成本航空公司的做法改善管理，降低成本，并且他还提出下半年民航局将研究制定鼓励低成本航空公司发展的相关政策，为低成本航空快速发展提供政策支撑。

　　今年10月，民航局联合国家发改委发布实行的《关于完善民航国内航空旅客运输价格政策有关问题的通知》，取消了降价幅度的限制，给票价较低的低成本航空公司在票价调。

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