巧借资源 规划产业链运营

　　航空也许不是利润最高的环节，但可带动整个产业链的低成本和高回报

　　众所周知，航空业具有高投入、高风险、低利润、长周期的投资特点，是高现金流动行业，没有规模优势的航空企业很难有竞争力与成长性，无法实现低成本运作，这也使得大多数民营航空在运营一两年后就出现资金困难。

　　解决资金问题成为摆在民营航空公司面前的一道坎。缺乏融资能力的民营航空，曾将目光投向上市融资，但是自去年11月起暂停A股IPO，让这条路前景不明。如今，新一轮的民营航空公司审批虽然开闸，但是私募、PE对新建的民营航空仍持观望态度。

　　融资面临困难的民营航空如何解决运营难题，这直接关系到民营航空能走多远。换一个角度，似乎能够读出民营航空运营的一种出路。在第一批民营航空公司中，春秋航空在一开始曾借助春秋旅行社的客源输入，助推低成本模式的建立；顺丰航空也曾倚赖顺丰集团的前端货源和后端地面配送支持，实现业务拓展。这些做法可以理解为航空公司借力母公司的资源起飞，也可以视为他们融入了一条产业链运营体系中。在这一产业链中，航空只是一个环节，也许不是利润最高的环节，但是追求的是整个产业链的低成本和高回报。

　　仔细分析新获批的民营航空，也有如此操作的可能。如瑞丽航空的母公司景成集团拥有旅游开发、酒店服务、房地产开发等业务；青岛航空的控股股东南山集团拥有能源、金融、旅游业等产业，还拥有山东最大的公务机公司—南山公务机；正在申请筹建的货运航空公司也多是附属于物流公司。

　　通过产业链运营的模式，民营航空也许能够不简单地与大航空公司拼规模拼资金，而是找到自己茁壮成长的路径。（文/冯其予）

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