公司进行，因为传统航空公司就是尽可能的满足旅客各种需求。但是作为低成本航空公司，就要慎重的考虑成本因素。服务成本的直接提高、可供座位的减少、空中和地面的服务环节复杂等，都会拉高低成本航空的运行成本，从而大幅降低公司的运行效益。西南航空和瑞安航空一直保持着航空界较好的利润收益水平，尽管在顾客对服务的满意度调查中，他们的排名都不高，但不可否认，他们是这个行业的领导者。从这两个公司的运营来看，尽管旅客对他们的服务有抱怨，但商务旅客仍旧占据了20%多。这个数字可能让很多传统航空公司的运营者都叹为观止。
3.第四舱不是蓝海
之所以说第四舱不是蓝海，是因为第四舱并没有创造出新的需求，他只是对现有市场的细分。从历史角度来看，第四舱是一种在经济不景气条件下，所被迫产生的一种产品。正是因为第四舱是一种“有钱的不想坐，没钱的坐不起”的产品，他只能作为一种效益补充手段，不能作为航空公司真正赚钱的利器。在中国航空市场的特定背景下，巨大的市场需求是客观存在的，高铁网络的完善对民航的冲击也是现实的。航空公司想在市场中寻找蓝海，就要学会“专注”，只有做好自己最擅长的事情，才能发现蓝海。（文/李衡钊）
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