东方航空总经理马须伦3月12日接受记者专访时表示，截至去年三季度，东航的负债率约为78.5%，希望尽快将公司的负债率降到70%左右。目前，公司正在实施战略转型，打造现代综合服务集成商和航空物流服务商，电子商务平台、移动服务平台和物流中性平台的建设正在整体推进之中。

　　马须伦预计，随着全球经济的逐渐向好，今年的国际航空市场整体会好于去年，出境游将是亮点；在国内市场，旅游需求的带动和中西部地区则是增长热点。

　　马须伦指出，目前全球经济正在缓慢复苏，旅游消费也在呈现高速增长态势，尤其是出境游增长势头非常快。从东航目前的运力投入和产出看，国际航线（包括港澳地区线）占整个运力的47%左右。浦东机场中转战略的实施进步明显，中转旅客2010年比2009年增长62%，2011年增长23.7%，2012年增长12.53%；而且越来越多的国际旅客选择在上海转机，与国际相关的中转占总量的80%以上。

　　不过，马须伦也透露，自去年三季度以来，日本航线受相关因素影响下降比较明显。去年9-12月，全民航日本航线的客流量下降25%左右，而1-8月则增长24%，“我们通过大飞机改小飞机，降低航班密度，利用第六航权吸引欧洲的旅客从浦东中转到日本等措施，下降的幅度要小的多，但日本航线作为此前盈利的黄金航线，现在仍不乐观。”

　　马须伦对记者表示，未来东航还会加大开拓国际市场，今年4月就准备新开上海到旧金山的新航线。随着公司订购的新的中远程机型的到来，开辟国际远程航线会越来越多；目前则是稳健的开辟，并且注重做强国内，以国内强大的航线网络支撑国际航线。

　　据记者了解，为了加快国际市场的拓展和浦东枢纽建设，马须伦作为全国人大代表此次两会递交的建议，也是关于加快长三角交通一体化。比如借鉴上海虹桥模式，在上海浦东、南京禄口、杭州萧山三个主要机场航站楼外建设现代立体式交通换乘中心，建设汇集高速铁路、高速公路、轨道交通、城市公交等多种交通方式为一体的综合交通运输网络。同时在上海虹桥、上海浦东与南京禄口、杭州萧山之间建立以高速铁路、城际铁路、轨道交通等多种方式的快速连接通道，吸引更多的中转客流，做大做强浦东国际航空枢纽。

　　对于国内航空市场，马须伦认为，今年的热点主要在旅游消费和中西部地区，为此，公司通过整合东航和上航的旅游板块，未来会大力开发高端旅游产品，而对于中西部的确市场，“去年，我们实行了‘西进北上’、‘双原（高原、草原）突进’的营销策略，取得了很好的效果，今年也会继续择机推进实施。”

　　此外，马须伦表示公司也在试水低成本航空，与澳航旗下的捷星航空合资成立的捷星（香港）计划于今年中期正式启航运行，下一步还将探索在国内引入低成本航空的途径。