近日，中国民用航空局发布《国内航线航班代码共享管理办法》，进一步规范国内航空公司间在国内(不包括港澳台)航线航班上实行代码共享，鼓励航空公司间实行代码共享。

　　这也是我国首部专门针对国内航线航班代码共享行为的管理办法。

　　昨日记者采访多家航空公司了解到，此举不仅有利于进一步搞活国内航空市场，对旅客也是一大利好，可能会对国内航企之间的代码共享起到推动作用。

　　通俗地说，代码共享就是一家航空公司营销而由另一家航空公司运营的航班，旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程在A航空公司购买的机票，实际乘坐的是B航空公司航班。这对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。

　　旅客则可以享受到更加便捷、丰富的服务，如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务，共享的休息厅及常旅客计划等。

　　为保护旅客权益，《管理办法》要求航空公司签订的代码共享协议中必须详细规定航班延误及取消、航班计划更改、行李丢失及赔偿、航班超售、旅客告知方式等。

　　航空公司要以有效的方式公布施行代码共享的航班信息，告知旅客实际承运方的航空公司。相对而言，国际航线的代码共享在航空公司之间更为活跃。

　　记者了解到，目前成都已经拥有37条国际(地区)客运航线，超过10条代码共享国际航线。

　　去年川航与芬兰航空签订代码共享协议，双方可相互发售所运营航线的电子客票，如果有旅客想从赫尔辛基飞往成都，虽然目前没有直航，但仍可通过芬航买到从赫尔辛基飞往成都的机票。

　　此外，阿提哈德航空与海南航空签订了代码共享协议，于2012年1月10日起开始实施，海航的代码将分阶段出现在阿提哈德航空从阿布扎比飞往北京、成都、上海的航班上。