春运是如今中国在城镇化发展大潮中的一场人员迁徙。汹涌的人潮一直是航空市场旺季的决定性因素，每年各家航企都会使出浑身解数来保障每位旅客平安归家或出门旅游，抓住这一赚得好营收的好机遇。

　　民航局早前发布的数据显示，今年春节黄金周7天（2月9日~15日），全国民航共运输旅客642.1万人次，同比增长18%；执行航班48792班，同比增长18.3%；航班平均客座率64%，同比增长1个百分点。全国假日旅游部际协调会议办公室发布的《2013年春节黄金周旅游统计报告》显示，在春节黄金周期间实现的1170.6亿元旅游收入中，民航客运收入为57.2亿元。不过，在春运依旧因过大年而热火朝天进行着的大背景下，今年航空市场的“年味儿”有些不同。

　　虽然今年春运还未结束，航企的春运收益能否超过去年未有定论，但一些新的迹象却不容忽视。在春节前的14天，按往年经验，航空的大规模客源应该明显启动，客座率和票价都应提高至旺季的高峰状态，然而今年的旅客量同比仅增长2.4%，明显低于2012年同期的16.6%。由于节前淡季市场低迷，各航企便竞相在节中客源较少时打折促销。今年的春节黄金周期间的票价要低于去年，价格战成为主流，这导致航企的客公里收益也较去年更低。

　　外有油价等诸多成本上涨的冲击，内又有高铁紧逼和需求下挫的困扰，多方面因素调和成了今年航企春运的“年味儿”。首先，春节假期较去年有所推迟，今年返乡客流和学生寒假流的叠加度较低，航空需求分散了，原本客流井喷的局面便未发生。其次，由于今年中央政府发出严控“三公”经费、厉行节俭的号召，春节前各企事业单位的团拜和公务出行活动都急剧减少，导致原本的主力需求稍显弱势。

　　无法否认，新近开通的高铁除了分流部分对价格敏感、怕受天气影响航班误点或中短途航线的旅客外，也在一定程度上使航企乱了阵脚。一开始，高铁开通打乱了部分航线春运的销售周期。由于与高铁有重合，部分航线原本预计的春节前20天销售高峰并未如期到来，销售周期缩短。同时，春运期间新增航班的机票预售时间不足，很多加班都是提前四五天才放在网上销售的。加班的航线又集中在主要的干线网络上，而主干线又与高铁重合度高，航企的竞争优势不太明显。

　　票价降低了，也许是促销的好手段。可是，拼低价的价格战并不能成为航企在未来春运汹涌的人潮中占得坚固立足之地的“绝技”。

　　精细化的营销产品，使具有不同需求的旅客能够找到适合自己的特色产品。无论是探亲还是旅游的旅客都能找到便捷、省钱的产品，才会选择航空出行。同时，航企要通过制订科学的销售预案，根据不同时间段、不同的客流构成和走向，抓住所有的销售机遇。面对铁路，空铁联运产品依然是最佳的合作模式。没有机场的三、四线城市应该成为航企推广联运产品的重要腹地。当这些腹地旅客面对春运期间一票难求的火车票时，方便且有一定优惠的空铁联运产品同样具有吸引力。

　　不管是在春运期间还是未来，航企更重视旅客服务的特性应该成为其一直闪耀的亮点。航企根据不同类型旅客需求制订专门的服务方案，比如及时准确的信息咨询服务、专线的服务电话、接送机和叫车服务，以及与机场合作开辟快速通道来为旅客“提速”。

　　尽管从总体来看，我国的综合经济实力、社会保障体系、可支配收入水平以及消费习惯等方面与发达国家还存在着较大的差距，航空消费大众化之路或许还较为漫长，但是航企应该为航空大众化做好准备。

　　虽然诸如天气等不可抗拒的因素无法被改变，但每年亿万人不辞辛劳地体验春运都有着自己的心愿和目的。人始终是春运的主体，航企应当更关注春运中的旅客，关注他们的真实需求。