29日，记者就中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）与中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）联合运营空中客车A380一事，获取进一步消息，南航方面目前就此事表示低调态度，表示双方联营A380的具体事宜在协商当中；国航方面有关人士表示，此事公司层面目前在研究阶段，并未涉及实施部分。

　　2012年8月，国航总裁蔡剑江证实双方达成统一意向，在北京至巴黎航线上使用代码共享的形式运营A380飞机。

　　南航是目前国内唯一一家拥有超大型宽体客机空客A380的航空公司，一共向空中客车公司（Airbus S.A.S.）订购了5架A380，目前已交付4架，第5架按原计划应于1月到位。届时，南航的机队中将拥有5架A380飞机。

　　南航首架A380航线在2011年10月17日首开北京—广州航线，2012年10月广州—洛杉矶国际航线开通，据了解，南航还采用A380执飞北京—广州—珀斯、北京—广州—布里斯班及北京—乌鲁木齐—伊斯坦布尔等航线，基本都投放在国际航线上。

　　2012年上半年，有关数据已显示A380为南航带来了1亿元亏损的账单，在A380执飞的广州—洛杉矶航线上，平均客座率达到了85%，其中公务舱和头等舱的客座率达到60%。客座率是一方面，但航空公司运营最重要靠票务，票价销售是也是一个很重要的方面。南航A380运营至今一直打促销战。

　　1月29日南航官网显示广州—洛杉矶往返经济舱票价10740元，公务舱38950元，这个价格不可谓不低。销售水平上不去，A380的运营自然给南航带来尴尬和担忧。

　　南航联营这一对策也是迫于当前形势，对于南航的基地广州而言肯定不如首都北京客源丰富充足，但想申请下北京首都国际机场弥足珍贵的航班时刻谈何容易，所以才有了与国航联营A380的破冰之旅。

　　当初，联营A380的曲折还在于两家不同联盟的航空公司之间的合作比较少见，国航与南航分别来自星空联盟（Star Alliance）和天合联盟（SkyTeam），而且两家公司一直具有竞争关系，那么该如何联营？经过协商国航与南航达成了统一意向，初期两家公司采用代码共享形式，在北京—巴黎航线上联营A380飞机。南航北京分公司经济师王疆民曾就此介绍，代码共享可以理解成一家航空公司可营销另一家航空公司运营的航班。如果双方只是进行航线的代码共享，则不涉及经营权的问题。

　　与此同时，联营的这一巴黎航线也会给南航所在的天合联盟内一些公司带来竞争压力，例如法荷航。业内专家表示，南航、国航的合营对运营北京—巴黎黄金航线上的法航、荷航造成较强的市场竞争。国航加入星空联盟、南航加入天合联盟，基于联盟内的排他性协议，法航、荷航完全有理由反对国航、南航的合作。

　　但南航已否认联盟反对意见并表示，南航、国航联营在去年就已经获得了天合联盟的批准，南航正是在这样的基础上与国航商谈联营事宜。不过对于联营的具体方案和进展，其表示目前仍不便透露。

　　然而时至今日，北京至巴黎航线联营A380的计划却迟迟没有落地。使得南航面对尴尬局面。近日，国航董秘饶昕瑜对记者表示，“A380这个事情是国航商务部门在谈判，具体细节不清楚。”现在看来问题的关键应该是南航和国航双方协商具体联营的问题。

　　南航与国航的合作让东航又作何感想呢，民航专家田保华分析，“对东航来说，其既没有波音747也没有A380，所以从业务上来讲，A380进京对东航没有太大影响，总体看日韩等航线才是东航在国际市场的主要盈利点。”业内人士分析，东航目前参战的可能性不大，并且也不可能此时有动作。

　　航空运输协会市场研究部部长朱庆宇认为，在市场经济之中，若双方协商好收入和成本的分成问题，确定好权责，约定好交易的条件，在双方都认为有利可图且“情投意合”的情况下，很多问题可以自然的迎刃而解。（文/张艳）