直到2012年12月12日，A380才开通了首条国际航线：广州—洛杉矶。然而，这也是一个无奈之举。一方面，南航深知A380飞机只适用于高端客流集中的枢纽机场，对比国内北京、上海和广州三大航空枢纽，A380最适合在北京运营欧美国际远程航线；另一方面，广州紧邻重要的国际航空枢纽香港，在国际航班上南航并无明显竞争优势。该航线开通后，南航也一直在打低价促销牌。可以说，南航买了A380，英雄却无用武之地。

　　扑朔迷离的联营

　　为解决南航飞哪些国际航线的问题，2012年3月，中国民用航空局曾召集几大航空公司，提出了一个南航、国航两家合营A380的方案，内容包括由国航向南航租用1~2架A380，以及在一些国际远程航线上开展代码共享、共同销售推广等合作经营，风险共担，利润共享。然而双方当时未能就合作方式达成共识。

　　此后传言一直不断，直到去年8月29日，国航总裁蔡剑江证实，国航已跟南航达成统一意向，将在北京—巴黎航线上使用代码共享的形式运营A380飞机。国航有航线和时刻资源，南航有大机型，这是被外界看好的一次强强联合。

　　目前，北京—巴黎航线的主要运营商法国航空公司（Air France）和国航均使用波音777-300执飞，与其相比，A380无论是在空间舒适度，还是载客量上，都有明显优势。而南航和国航联营后，很可能会抢占法航的客流。

　　中国民航大学航空运输研究所所长李晓津向记者表示：“由于法航是联合后的主要竞争对手，因此天合联盟反对是情理之中的。因为天合联盟条例里规定，与其他公司进行合作必须经过联盟全体同意。如果不解决联盟问题，双方联营的可能性不大。”

　　事情，似乎变得更扑朔迷离了。

　　无论联营最终成行还是失败，对南航来说最迫切的是，如果不尽快为A380找到合适航线的话，A380将继续成为亏损“巨无霸。”（记者/文学海）

上一页  [1] [2]