就在波音787客机在10天内发生7起事故，被多家航空公司停飞之际，史上最大、最节油的飞机A380也让南航遇到了尴尬。

　　2012年上半年，A380为中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）带来了1亿元亏损的账单。在业内人士看来，这款全世界最大的优秀机型在中国缺乏用武之地，南航没有国际长航线让其发挥真正效用。不过南航随即宣布了一个好消息，将与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）在北京—巴黎航线上进行联营，而执飞者正是巨无霸A380。

　　就在业内预期南航A380或将扭亏为盈的时候，近日《中国经营报》记者却获悉，南航与国航联营一事遭到了南航所在的航空联盟——天合联盟的反对。鉴于联盟的排他性协议，南航的“联营”大计短期内或难以实现。

　　这就意味着，南航希望借助A380挤入北京始发的欧洲航线一事，再次梦碎。

　　巴黎航线的救赎

　　2013年1月份，按照与空中客车公司（Airbus S.A.S.）的协议，南航将接收最后一架A380，届时，南航所在的机队中将拥有5架巨无霸飞机。

　　飞机到齐了，航线却依然不尽如人意。

　　记者获得的数据显示，目前南航为旗下4架A380选择的航线是北京—广州、广州—浦东以及广州—洛杉矶。除去洛杉矶是唯一的一条国际航线，其他的A380始终在国内“打转”。

　　“这不得不说是一个巨大的遗憾，因为A380最适合的就是枢纽型机场之间往返的国际航线。用A380来飞国内航段，是典型的‘杀鸡用牛刀’。”一位在航空业浸淫多年的航空业人士对记者表示。他所供职的某国际航空公司也订购了A380，并且迅速盈利。

　　事实上，航线一直是南航的软肋。当中国首架A380被南航迎娶回国时，南航在空客总部图卢兹有一个盛大的仪式。现场南航用心良苦地制作了几个路标，来代表A380希望投入的航线，这些路标上巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目。

　　然而一年多之后，南航依然与这些航线无缘。

　　“南航的总部坐落在广州，广州的客源和客人质量都不高，再加上与香港地理位置过近，A380在广州始发的国际航线对南航没有太大吸引力。”来自中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）的一位人士告诉记者，南航梦寐以求的航线是北京始发的欧洲航线。

　　2012年中，南航董秘谢兵在一次电话会议上宣布了一个“令人振奋的消息”，南航将在北京—巴黎航线上与国航航线联营，合作经营这条航线。

　　按照谢兵的说法，此事已经得到了中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的认可，只待与国航协商具体的合作方式。谢兵甚至乐观预测，该航线最早在2012年10月份就可以由南航的A380执飞。

　　然而时至今日，航线联营的计划却迟迟没有落地。

　　“A380这个事情是国航商务部门在谈判，具体细节我不清楚。”近日，国航董秘饶昕瑜对记者表示。

　　而记者从各方获得的消息都指向一个线索：南航与国航联营北京—巴黎航线一事，遭到了天合联盟的反对。其中，法航-荷航集团（Air France-KLM）的反对尤为激烈。这为南航的A380战略再次蒙上了阴影。

　　联盟会议上遇阻

　　南航是国内最早加入航空联盟的公司。早在2007年南航就加入了天合联盟（2000年成立，由法航、大韩航空、南航等19家组成），随后东航、上航和厦航又先后加入了该联盟。

　　而另一边，国航则加入了世界上最大的星空联盟（1997年成立，由加拿大航空、国航、新西兰航空、全日空等27家组成）。这种泾渭分明的阵营，让国航与南航的联营计划变得有些微妙。

　　“在一次联盟的内部会议上，南航抛出与国航在北京—巴黎航线上联营的

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