在刚刚过去的2012年里，中国民航，尤其是航空公司面临的外部挑战和2011年差不多：航油价格继续在高位徘徊，航空公司运营成本增加；高铁网络逐渐成型，分流中短途航空客源，削薄航空公司利润；航空公司国际航线继续受到国际政治、经济环境变化的影响，欧洲主权债务危机持续影响中欧航线，货运业务连续第二年亏损；中日航线刚刚从日本“3·11”大地震的冲击中回暖，又因钓鱼岛问题陷入低谷。

　　除此之外，因空域资源紧张航空公司难以在全国主要机场增加更多航班，并因航班延误而遭到更多诟病，以及承受由此带来的成本增加。这些伴随民航发展与国家经济发展一起出现的难题，相信在未来相当长的一段时间内，仍将困扰国内航空公司。而国内航空公司，特别是三大航在过去一年中也采取了诸多措施，破解难题。国航在国内市场进一步布局，将内蒙古分公司变为子公司，其控股的深航则有意在西安新设立分公司。东航加强机队结构调整，大力引进适合国内和周边国际航线运营的单通道客机，并和武汉市政府合作，战略重组东航武汉公司，还将在华北地区布局进行战略性调整，以北京分公司和中联航两支主力军图谋京冀航空市场增量。南航继续战略转型，继在年初提出打造“广州之路”后，在年中开通广州—伦敦航线，并以空中客车A380运营广州—洛杉矶航线，其大洋洲航线也进一步加密。

　　展望未来，国内航空公司除了要坚持已确定的发展方向外，还要面对新形势可能带来的新挑战。随着众多国外航空公司进军中国中西部市场，国际知名快递公司获得国内业务运营资格，航空公司早前确定的枢纽战略或多或少会受到一定冲击。这种国内市场国际化的趋势，需要航空公司提早考量。而在厦航、深航也加入三大国际航空联盟后，一方面，其会从联盟中吸取更多养分，助力自身成长；另一方面，联盟间的竞争或将延伸至国内，对这种国内竞争国际化的可能，也需要航空公司从自身长远发展的角度作出选择。

　　只有立足长远，提早谋划，才能在未来市场中占据有利地位。以国内主要航空公司的发展为例，国航之所以这些年的盈利水平在全球领先，高度受益于其在上一轮民航体制改革后，及早确立了转型方向，同时抓国内国际两个市场，以国内支撑国际，以国际带动国内。南航也因为早前确立了战略转型的方向，坚定国际化战略，使得自身从最受高铁影响的航空公司变身为拓展国际航线市场最积极的航空公司。当下，东航也顺应形势，提出了客货运同时转型发展的目标。也就是说，除了传统的枢纽建设、网络构建、票价策略外，航空公司应该在更多方面谋划创新，以变革赢得市场，赢在未来。（文/许晓泓）