7月30日，记者从奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）证实，奥凯航空正向有关部门申请成立一家新的支线航空公司——龙江航空。就在上周末，在黑龙江的加格达奇机场，“黑龙江省与奥凯航空发展合作支线航空一周年”庆典仪式隆重举行。

　　“几个月前已经向工商局、民航局等部门递交了申请成立的材料，但还在等待审批。”奥凯航空创始人、执行副总裁刘捷音告诉记者，这家新的航空公司拟在黑龙江注册，以哈尔滨为基地，覆盖黑龙江省内支线机场以及周围辽宁、吉林、内蒙古东部，发力东北支线航空市场。

　　有传闻称，就成立龙江航空一事，奥凯航空与黑龙江省政府已经在出资比例、运营模式等方面达成了初步共识，刘捷音并未正面答复，只强调新支线航空公司前身为奥凯航空的支线事业部。

　　据了解，目前奥凯航空共有9架B737系列客机、6架新舟60飞机和1架B737系列货机，其旗下业务板块也按照机型分为干线客运、支线客运和货运三大板块。其中，国产新舟60飞机为50-60座级，执飞的支线是距离小于1500公里、年客运量低于3.6万人次的航线，奥凯航空的新舟60现在主飞黑龙江、烟台、天津为中心的支线航线。

　　记者从奥凯内部获悉，若新支线航空获准成立，支线业务将完全从奥凯航空剥离出去，奥凯航空将实现多品牌运营。

　　刘捷音也表示，若龙江航空运营成功，未来还有可能在湖南、安徽等地成立支线航空公司，希望能在未来10到15年内引进百架新舟60飞机。

　　“中国支线航空的发展前景是巨大的。”刘捷音说。据了解，目前为止我国真正意义上的支线航空公司为华夏航空和幸福航空。刘捷音坦言，正在与相关部门积极沟通，期待官方放龙江航空“一条生路”。

　　背景链接：首家起飞的民营航空

　　奥凯航空2004年5月成立，2005年3月首航，是我国第一家投入运营的民营航空公司，均瑶集团于2006年2月通过收购奥凯航空大股东北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份，成为奥凯航空的第一大股东，持有奥凯航空63%的股份。

　　2008年因资金短缺使得奥凯股东出资纠纷激化，债台高筑的奥凯航空不得不停航。2010年3月5日，以航空货代起步的北京大田集团宣布全资收购奥凯航空100%股份，先后斥资超6亿元。

　　记者从奥凯航空获悉，易主后的奥凯航空去年实现了首次盈利，今年5月份，其申请扩大经营范围获民航局批准，国内航空旅客运输业务的始发地点从天津扩大到全国。（文/廖丰）