继武汉市政府将向东航投资7亿元后，河南省政府也计划向南航投资30亿元。而与地方政府合作，现已成为金融危机之后国内航空公司“减负”（负债率）的出路之一。

　　与此同时，在经历过铁路和公路建设的大潮后，地方政府正在把目光投向航空市场：组建地方航空公司，修建机场，正成为地方政府近来热衷的项目。

　　南航反应冷淡

　　日前，河南省三大国企河南煤业化工集团、河南交通投资集团、郑州市地产集团出资组建的河南民航发展投资有限公司（下称河南航投）正式挂牌后，与南航合作的声音随即传出。

　　河南省国资委内部人士对《投资者报》记者表示，省里的确是对航空业的关注比较大，而且就投资航空一事，已经经过多次讨论，目前以郑州机场为核心，辐射周边机场及建设中的机场，也需要拥有航空公司的支撑。与南航合作的想法，也是经过比较周详的考虑。

　　但令人不解的是，虽然河南省政府方面对于30亿元投资南航河南分公司的事情，已经甚嚣尘上，但南航官方却一直没有实质回应。南航董秘谢兵对《投资者报》记者的回答只是：“对此事不发表评论，一切以公司公告为准。”

　　虽然南航方面反应冷淡，但是河南省政府的反应却很强烈。在河南省人民政府办公厅5月14日发布的豫政办〔2012〕67号文件中，关于河南航投的是：“2012年投资目标：计划完成投资24.78亿元，其中自有资金6.78亿元。重点工作：一是完成河南航空重组及复航工作；二是完成南航河南分公司改组工作；三是筹建货运航空合资公司、金融租赁公司。”

　　这份指向型非常明确的文件中要求，河南省国资委要把煤炭价格调节基金、煤炭资源补偿费和煤炭资源税注入河南航投，尽快解决其增资问题等。

　　买一送一的博弈

　　河南航空因2010年8月24日的伊春空难一度停飞。但伴随着河南航投的挂牌成立，也让这家濒死的地方航空公司被注入了一针强心剂。

　　目前，河南航空重飞的可能性日渐增大，但是各方疑问的是：河南航空现在已由“不懂”航空经营的河南地方国企来控制，对于安全和服务要求极高的航空业来说，显然这不是一个特别现实的重组。

　　随后，河南省政府借南航河南分公司重组之机，“送”上了30亿元的大礼。不过，这种遐想很快被南航打破。南航总经理谭万庚公开对外宣称，“南航肯定不会收购河南航空股份”。

　　不过，对于南航来说，河南省政府的30亿元投资一旦入账，就可以部分解决超过70%负责率的财务问题，也为自己未来在河南发展奠定了基础；对河南省政府则一方面解决了航空资源的问题，另一方面也解决了河南航空的经营问题。

　　但现在看来，河南省政府绝不仅仅只想成为南航的财务投资者，而南航能否“容纳”河南航空尚末可知。