自2008年12月就任韩亚航空CEO以来，今年已是尹永斗执掌公司的第四个年头。

　　在尹永斗的掌舵下，韩亚航空营业利润经历了过山车般的变化：2008年和2009年相继亏损527亿韩元、2367亿韩元，2010年盈利5690亿韩元，2011年盈利3433亿韩元。今年，尹永斗又确定了4520亿韩元（约合24亿元人民币）的盈利目标。

　　对于近年盈利普遍下降甚至亏损的国际航空企业来说，韩亚航空的成绩显得尤为引人注目。然而，和其他国际航空企业CEO一样，尹永斗也倍感压力：国际经济形势复杂多变，航空市场竞争激烈、航空燃油价格持续高企……

　　那么，尹永斗究竟是如何驾驭韩亚航空的？在争夺尤为激烈的中国市场，作为拥有最多航线的国外航空公司，韩亚航空如何保持这种优势？针对种种问题，尹永斗接受了记者的专访。

　　视中国市场为战略目标

　　极富增长性和诱惑力的中国市场，已经成为全球诸多航空公司竞相布局的目标。尹永斗向记者表示，“中国、日本是韩亚航空的战略航线，尤其是中国市场，还拥有极大的增长空间。”

　　韩亚航空自1994年开通北京、上海航线以来，截至目前已在中国21个城市开通了30条航线，每周往返中国210个班航班，不仅是往来中韩之间航线最密集的航空公司，也是在中国境内拥有最多航线的外国航空公司。这正是韩亚航空在近年保持市场扩张及盈利增长的关键所在。

　　成立于1988年的韩亚航空，目前拥有72架飞机，飞往22个国家的67个城市，中国和日本分别是韩亚航空全球的最大市场及最主要利润来源。

　　“2011年，日韩航线、中韩航线的收入占韩亚航空全部收入的21.9%、17.8%。”尹永斗告诉记者，韩日目前每周的航班量约为187班，略低于中国，但以供应席来计算，日本市场占29.0%，超过中国市场的27.3%。

　　“韩日航线之所以利润占优，主要在于航线距离与票面价格。”尹永斗告诉记者，就市场潜力和增速来看，中国仍是他押宝的重点。

　　“通过航线需求分析，今年3月份开始，青岛/仁川航线、南京/仁川航线、长春航线、重庆航线以及哈尔滨航线的每周航班量都有不同程度的增加。”尹永斗强调，韩中航线作为韩亚航空中最重要的航线，将来会重点提高供给力。

　　为了强化竞争力，尹永斗还计划开通太原/仁川，南昌/仁川航线，同时预计开通包机服务，为今后在中国开发其他新航线而努力。

　　尹永斗坦言，鉴于目前北上广空域资源紧张，航权时刻争夺激烈，韩亚航空已经把更多目光聚集到了中国的二线城市。

　　尹永斗特别指出，去年中韩之间交流往来总共650万人次，其中中国访问韩国人次220万，约占中国去年7000万出境人次的3%。如果按照今年中国出境人数7800万人次的预测，中国访韩人次将增至250万。“未来中国访韩比例将增至中国出境人次的3%~5%，并且韩国访中人次也在持续增加，韩中市场还有很大的增长空间。”

　　尹永斗对中国市场的战略重视，在韩亚航空今年一季报中得到了印证。一季度，韩中航线的销售额占据总体营业利润的15.8%，与去年同比增长0.1个百分点，其中，中国地区销售额（中国飞往韩国）占总体营业利润的6.9%，与去年同比增长了0.7个百分点。