尼日利亚近日发生一场20年来最严重的空难，令无数人的眼光再次聚焦在麦道飞机的安全问题上。

　　目前，全球仍有上千架麦道飞机在世界各地飞行。值得注意的是，此次坠毁的MD-83飞机，也曾有过在中国装配和运营的历史。不过，由于种种原因，麦道系列客机现已退出中国市场。

　　MD-83飞机属于MD-80系列，配备两台JT8D-219涡扇发动机，最大起飞重量为72575千克，载155名乘客可飞行4635公里。

　　这一机型于1984年12月17日首次试飞，1985年获美国联邦航空局型号合格证，1985年，首架MD-83交付给阿拉斯加航空（Alaska Airlines）。此后，MD-80系列飞机曾经是上世纪80-90年代最畅销的中短程客机，共生产近1200架，不过目前已经停产。

　　事实上，在麦道公司被波音公司（Boeing Co.）兼并后，所有麦道系列飞机就都已经于1999年全线停产。1996年12月15日，美国波音公司出资133亿美元收购麦道公司，而在此之前，麦道公司曾一度是波音公司与空中客车公司的竞争对手。

　　而在中国，麦道飞机也曾一度是民航运营中的重要机型。比如MD-82飞机，就曾为中国民用航空运输事业服务了23年，其修长的机身、后置的发动机、优美的起飞姿态和安静的客舱环境，一度被业内人士誉为“空中的美男子”。

　　记者了解到，此前东航、南航等公司都曾运营麦道系列飞机，比如中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）就曾经拥有14架MD-82，但在1999年就将MD-82全部出售，置换回10架A319飞机，此后，东航的麦道MD-90飞机也逐渐通过转卖等方式，于2010年处理完毕，而东航的麦道MD-11客机，也逐渐改装为了货机。

　　一位航空公司的内部人士告诉记者，与波音和空客不断推出的新机型相比，麦道系列飞机由于不再更新，飞机的经济性、舒适度和竞争性逐渐降低，因此中国航企逐渐用新机型替换，此外，由于麦道飞机已经停产多年，在国内的维护和零配件更替也不方便。

　　“让麦道系列退役，并不是完全出于安全性能的考虑，而是由于麦道公司已并入波音公司，麦道型号飞机生产线的萎缩，航材供应受到影响。”上述人士指出，目前，麦道MD-90飞机仍在美国、日本、韩国等多个国家运营。

　　此外，麦道飞机与中国的装配合作，也随着麦道公司被波音兼并而结束。

　　一位行业内人士就对记者回忆，上世纪80年代中，在与波音竞争中处于劣势的麦道公司，曾把与中国的合作作为一种重要竞争策略。1985年和1989年，麦道公司就先后与中国签订了在上海飞机制造厂共装配30架MD-82、5架MD-83的协议，麦道曾向上海航空工业公司无偿提供了装配飞机所必需的图纸，还向中国转包了水平安定面、襟翼和6个舱门的生产。

　　航空制造专家周济生告诉本报记者，波音公司在兼并麦道公司之后，波音停止了美国本土麦道飞机的生产，这导致中国方面对于继续生产的麦道MD-90飞机的市场前景信心不足，在考虑到飞机零部件补给、产品市场资源等各种不确定因素后，最终中方先将MD-90的生产量减产至2架，之后便停止生产麦道系列飞机。（文/以轩、王丹波）