作为中国最重要的两个航空市场，北京与上海历来都是国内外航空公司重点布局之地。但限于资源的稀缺，大多数传统航空公司在这两地往往并不能够获取到能够满足自身要求的航线时刻与航班密度，而更多廉价航空公司则很难进入到这样的市场中来。

　　情况如今有了一些转变，亚洲最大的廉价航空公司马来西亚亚洲航空（简称“亚航”）在中国耕耘八年之后获批北京-吉隆坡航线，则被看做颠覆传统航空业运作模式的廉价航空企业在相对保守的内地市场获得初步认可的标志。

　　亚航进京

　　“这条航线我们努力了很多年，现在亚航在中国的市场版图终于完整了，”亚洲航空集团商务总裁陈凯霖5月16日在北京宣布亚航将在6月22日开通北京——吉隆坡往返航线。

　　而随着北京航线的开通，2009年开通的天津——吉隆坡航线则将停止运营。这条航线正是因为当时无法开通北京航线，而亚航急需要在中国的北方寻找一个航点作为支撑，因此开通运营的。

　　“天津通航以来平均客座率为75%，且有着逐年上升的趋势，但从吉隆坡到天津的客座率一直不高，极大影响了整条航线的收益，”亚航一位负责市场的人士对记者表示，“天津的旅客中有近85%以上的旅客是从北京或中国北方其他临近省市出发的，因此在开通北京之后停掉天津也是很自然的选择。”

　　“亚航自从进入中国以来从没放弃过争取开通北京航线，”陈凯霖对记者表示，“自2005年开始进入中国市场，亚航目前已经有包括杭州、成都、广州、深圳以及港、澳、台在内的10个航点20多条航线，网络覆盖了中国东南西北区域。”

　　“北京航线的开通也有利于亚洲航空长途公司的旅客在到达北京后能有更多国内和国际中转航班的选择。同时，高速发展的公共交通设施（高铁、快铁）也能让北京周边邻近地区的旅客更加快捷、方便地从北京经我们在吉隆坡的枢纽飞往东南亚或澳洲，”亚洲航空长途公司首席执行官阿斯兰奥斯曼表示。

　　这家连续三年被评为“世界最佳廉价航空公司”的企业成立十年来发展迅速，不仅在东南亚拥有最丰富的航线网络，更将业务扩展到了欧洲和大洋洲，分别运营着包括泰国、菲律宾以及日本在内的区域市场合资公司。

　　此前中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）与新加坡廉价航空公司捷星航空在香港合资成立了廉价航空合资企业，这被认为是内地航空公司寻求在这一新的业态上有所突破的试水之举。

　　而在此前后，关于亚航寻求与中国航空公司合作，在内地成立“中国亚航”的消息一直在业内广为流传。对此陈凯霖在接受记者采访时表示，“亚航对与这样的合作始终采取开放的态度，目前在此并无现实的进展。”