2012年，春秋航空不仅计划扩张国内航线，还打算开辟东盟国家的国际航线。如果上市成功，他们将成为继中国国航、东方航空、南方航空和海南航空之后第五家登陆A股的航空公司。

　　“我们正在等待证监会的最终批复。”2012年3月10日，坐在几乎没有任何装修的会议室里，春秋航空董事长王正华对记者说。今年2月初，证监会公布了新一批拟上市的企业名单，春秋航空正处于“落实反馈意见中”的阶段。如果上市成功，他们将成为继中国国航、东方航空、南方航空和海南航空之后第五家登陆A股的航空公司。

　　王正华清楚地记得六年前，自己刚宣布要进入航空业时，一位大型航空公司的高管警告他：“你带了多少钱来做航空？你可要做好准备，会亏很多年的钱哪！”

　　春秋航空首航之初，中国第一家民营航空公司奥凯航空的总裁刘捷音也向王正华泼了一盆冷水，在他看来，航空公司的“刚性成本”占到了70%，再加上民航总局对于民营企业进入航空业设置了诸多门槛，因此“中国廉价航空市场至少需要5年以上才可能成熟，目前还没有条件搞廉价航空。”此外，很多业内专家也表示，一个航空公司只有拥有二十架以上的飞机才能通过规模效应实现盈利。

　　在一片质疑声中，春秋航空却在首航后的第一个财年就实现了盈利。此后，春秋航空的客座率一直保持在95%，并且连年盈利。正是在这样的业绩基础上，春秋航空才得以具备A股上市的条件。

　　春秋航空新闻发言人张武安告诉记者，2010年，春秋航空的净利润是4.78亿元。由于他们正处于上市前夕，因此不便将2011年的财务数据公布出来。

　　据悉，春秋航空此次上市前不会引入财务投资人和战略投资方。“过去几年中，想要入股我们的企业很多，包括国航、东航等。”王正华告诉记者，但是他都一一回绝了。“做廉价航空是非常艰苦的过程。如果让别的企业入股，就很容易改变自己的战略，再加上我们现在盘子很小，很容易被人家控制。”

　　目前，春秋航空共有航线60条。其中，国际和地区航线为6条。2012年，春秋不仅计划扩张国内航线，还打算开辟东盟国家的国际航线。这就需要相应扩充专业人员和飞机数量。春秋航空现在拥有30架飞机，其中自有飞机数量只有约三分之一——国际航空业的惯例是自有和租赁飞机的比例各半。据悉，春秋航空计划于十二五末将机队规模扩大到60架。

　　如果上市成功，那无疑将助力春秋航空的快速发展。“春秋之所以要上市，短期目标是获得充裕的发展资金，长期目标则是优化公司的治理结构。”王正华说。