从3月下半月开始，曾受困于需求疲软和成本高企的航空公司，终于可以稍稍松一口气——客源和收益水平的回升，与不断攀升的油价博弈，左右着公司的经营业绩。

　　客运回暖

　　记者4月11日获得的中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）内部统计数据显示，今年3月份，民航全行业的总周转量、旅客运输量分别完成494523万吨公里、2502.8万人，同比分别增长4.2%、8.6%。

　　客运方面不论是环比还是同比都有所回暖。3月的旅客运输量比前一月增长6.5%，其中，国内、港澳台和国际航线的旅客运输量环比分别增长6.2%、18.7%和11.6%，同比也分别增长8.3%、15.5%和12.8%。

　　“客源和收益水平在3月下半月开始回升，北美线和欧线也走出了圣诞元旦过后的最低谷，正缓慢复苏。”第一创业的分析师郭强在其最新研报中指出。而进入4月后，由于清明节国内航班运力增速放缓，极大刺激了航企收益的提升，4月前四天航班量同比增长仅有5%，客座率同比增长2.5%，票价同比增长超过9%。

　　郭强进一步指出，预计4月上半月航企收益将会有较高幅度的环比增速，如果未来一段时间里各航空公司仍不约而同降低运力投放的速度，那么对4~6月航空市场仍有信心。

　　燃油成本仍高

　　不过，航企收紧的眉头还不能完全舒展，油价的不断上涨仍是比较大的成本压力。根据3月份的数据测算，油价相比去年同期就上涨16%，涨价因素导致行业航油成本上升16.41亿，而燃油附加费的增收只有11.65亿，当中的差额还需各公司自行消化。

　　值得注意的是，进入2012年以来，国内航空煤油价格已经连续三月上调，总计上调达700亿元/吨左右。

　　而据记者了解，尽管3月份的客货运环比都开始回暖，但航空公司整体仍亏损近两亿，不过比2月份的5.4亿亏损有所减少，而亏损主要来自扬子江、东海等货运航空公司以及三大国有航空的微亏。

　　“一季度航空成本同比增长约22%，大幅侵蚀航空公司利润，汇兑收益也显著低于去年。”长城证券的分析师刘昆指出，航油价格历史最高，成本端压力巨大，这令二季度航空业仍将处于蛰伏期，预计最快三季度随着国际市场的好转开始复苏。（文/陈姗姗）