航班延误成顽疾，症结究竟何在？机场大面积亏损，为何各地还要纷纷上马？面对欧盟计划强制征收的碳税，中国将如何应对？国产大飞机市场前景怎么样？全国政协委员、中国民航局局长李家祥就上述热点问题一一作答。李家祥表示，航班延误的主要责任在航空公司，将采取3项措施加强监管，提高航班正常率。

　　航班正常率今年增2%

　　记者：对于航班延误的问题，老百姓反映强烈，今年会有什么好消息？

　　李家祥：今年我们已经要求，航班正常率要提高2个百分点。（注：去年1至11月，航空公司航班正常率为76.5%，同比提高1.9个百分点。）

　　记者：流量控制、天气原因……对于航班延误，航空公司往往有很多借口，真正的原因到底是什么？

　　李家祥：航班延误主要责任在航空公司，占到40%，其中航班编排不合理又是最主要原因。比如说它把整个航班编排得不科学、编排过紧，中间飞机维护、卫生打扫做不完，顾客就被耽误了。

　　记者：今年会采取哪些措施缓解航班延误的问题？

　　李家祥：民航局会想办法促进航空公司质量的提高，在促进的过程中加强监管、协调、引导。一是提出一些具体的规定性要求，比如说要航班正常，但什么是正常？原来说关了舱门就是正常，有旅客就反映，关了舱门飞机不走。所以民航局现在规定，飞机关舱门后半小时之内起飞就算正常，超过半小时才起飞就算不正常，把旅客登机后飞机不起飞的问题解决了。

　　第二，从航空公司协调上，我们发现航班不正常经常出现在几个环节，一个是航空公司，一个是空管，还有一个是机场。怎么办呢？我们采取的措施是，在一个具体的机场，在机场塔台上，航空公司、空管和机场三家联合值班，这样整个衔接、协调的力度和及时性就加大了。

　　第三，从运营商来说，我们又规定了一条，凡是已经延误超过1个小时以上的航班要优先放行，这体现了一种公平，也让老百姓等待的时间尽可能缩短。同时我们对航空公司提出了硬性要求，在某一条航线上，如果航班不正常的时间过长、占比过大，民航局将收回它的经营权。

　　记者：这个有硬性规定吗？

　　李家祥：是有规定的，但在不同航线上要求不一样。不过，如果某一航线上，正常率老是倒数第一的航空公司，其航班、航线就会被调减，或者收回。

　　同等条件下首选国产飞机

　　记者：国产大飞机目前正在紧锣密鼓的设计中，民航局会不会要求民航公司优先使用国产大飞机？

　　李家祥：这从根本上讲是市场行为，国产大飞机的制造，包括将来的发展，主要靠市场。飞机制造商要针对市场来，光靠政策是不长久的，大飞机要安全可靠，适应市场要求。

　　记者：如果在同等质量的情况下，国产和国外的飞机比，这块有没有一定的支持？

　　李家祥：在同等条件下，我们国内的航空公司肯定要首选我们中国生产的飞机，它本身就有价格的优势，在国外进行采购和在国内进行采购，本身很多的采购成本就已经降低了，它有这种优势。不过说到底，这还是个市场行为。

　　记者：现在国产大飞机已经有200多架的订单了，是不是说明它的市场前景还是可以的？

　　李家祥：我对我们的航空制造业有信心。