全球飞机制造厂商原想在亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]规模最大的航展——新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]航展上一展身手，攫取数量可观的订单。但事与愿违，实际情况是仅获得一些金额不大的合同和签署了些合作协议。

　　迄今为止，新加坡航展已获得价值310亿美元的订单，是2010年航展的三倍。印度尼西亚[注: 印度尼西亚共和国（印度尼西亚语：Republik Indonesia），简称印度尼西亚或印尼，别名：因德坭坹，为东南亚国家之一，]狮航因向波音公司下单230架新一代波音737飞机，而作出了三分之二的贡献，但该订单早在去年就有消息报道。此外该公司还宣布，已为其分子公司（Wings Air）向ATR公司订购了短程飞机机队。

　　来自飞行国际的格温达萨米说，“民用航空业的命运取决于国家的经济命运。总体来说，当前世界经济的基调存有不确定因数，但从航展的交易情况看比预期要好。”

　　印度尼西亚是亚洲经济增长最快的国家之一，其去年的GDP增长率是6.5%。印度廉价航空公司Go Air向普惠发动机公司订购了价值十亿美元的发动机，因而也加入了“十亿美元交易”俱乐部。“以上交易显示在对新飞机的需求方面，发展中国家起到了引领作用”，格温达萨米表示，“印度尼西亚是一未开发的市场。毫无异议，这个地区存有巨大的市场潜力。”但同时还存在一种忧虑，航空公司拥有太多的飞机而无足够的客源，这将挫伤上述地区的经济。“航空公司的效益开始下滑之时，也应是担忧产生之时。在这方面，印度的航空公司运力肯定过剩。任何一家航空公司对增加运力都应持谨慎态度”。（文/冯抗美）