2011年11月，芬兰[注: 芬兰位于欧洲北部。与瑞典、挪威、俄罗斯接壤，南临芬兰湾，西濒波的尼亚湾。海岸线长1100公里。地势北高南低。内陆水域面积占全国面积的10%，]航空公司每公里乘客收入同比增长了6.7%，总体运量相比2010年10月则增长了10.7%。在亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]方面，以可用座位公里计同比增长了21%，以每公里乘客收入计则增长了9.2%。

　　“全球经济的不确定性削弱了11月份的需求，特别是在亚洲。亚洲航空运输方面，客座率相比2010年同期下滑了近8%。特别是旅游航班的客座率表现更弱，占4%。尽管亚洲方面表现不佳，欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]和芬航国内航班的客座率却仍是上升的。”芬兰航空CFO Erno Hildén透露。

　　旅游航班的客座率相比2010年同期下滑了4.2%。旅游航班的表现不佳主要是由于，2011年夏季开始，一些旅游航班被作为定期航班运营，但总体营业收入从去年开始却没有随之变好。

　　在货运方面，可用吨公里增长了23.4%，每公里吨收入增长了7.8%，货运和里程数增长了7.2%。总体装载利用率为63.9%。

　　2011年11月芬兰航空航班准点率表现非常好，91.3%的航班准时抵达。定期航班中91.8%的帮办准时抵达。