欧债危机愈演愈烈，对于中国企业来说，这个时候，是否是挺进海外最佳时机？

　　在国际航空运输协会（简称“国际航协”）新任理事长汤彦麟（Tony Tyler）看来。“我不认为现在是好时机。”9月26日，汤彦麟表示，应小心谨慎，时机选择很重要，尤其在全球经济增长放缓情况下。

　　2012年航空业利润率仅为0.8%

　　记者：欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]债务危机在市场焦虑情绪，会对全球航空市场带来怎样影响？是否会比2008年更糟？

　　汤彦麟：不确定因素很多，目前全球经济增长放缓，美国和欧洲面临债务危机，一旦美欧违约，整个形势会更糟糕，很可能重复2008年美国情况。当然尽管如此，根据我们上周预测，整体经济仍在增长，并未下降。我们预测全球航空业利润额将从今年69亿美元下降到明年49亿美元。

　　到2012年，整个航空业利润率仅为0.8%。更加衰弱的经济会使整个航空业承受这种亏损。目前各地区发展状况不同，在所有地区中，欧洲最弱，亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]最强，而如果出现衰退，亚洲也会是衰退比较快的。

　　记者：在过去三年中，航空市场虽然遭遇了金融危机的重创，但是复苏的步伐却很快，很多公司盈利情况不错，这是为什么？

　　汤彦麟：我想澄清的一点是，航空业实际上是利润率非常低的行业，我们每年投入的运营成本是6000亿美元，利润只有60亿美元，回报非常低。如果看其他行业的表现，比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]，制造商，他们的利润率比我们高很多，而且相对稳定，航空业利润率则波动性很大。在过去40年里，我们整个行业利润率仅为1%。

　　记者：那么该如何提高行业利润率呢？

　　汤彦麟：以中国为例，曾经中国有很多家航空公司，每家都亏损，之后很多公司并到三大航里，现在整个中国航空业都在盈利，这个可以作为全球推广的例子。去年全球旅客载运量前十位的航空公司里中国航空公司占了两位，南航第4，东航第9，国航第11，而在纯利润方面，国航去年排名第一，海航和东航排名也是前十。

　　但要提高行业利润率是非常困难的，这个行业里有太多限制，尤其是有些国家只允许有一家航空公司，不允许跨国合作，不鼓励市场性行为。

　　记者：对比受困于债务危机的欧美市场来说，中国的经济状况相对要好一些，是否建议中国公司借机收购国外航空公司或相关资源？

　　汤彦麟：关于收购国外航空公司，现在的问题是，根据各国对航权管制，你不能拿到对方航空公司控股权，所以说我们是一个很脆弱的行业，不允许跨国界整合。我个人不认为中国的航空企业会跨国界进行收购、投资。如果关于航权方面的限制取消，那不仅是对中国航空企业，对全球的航空企业都有合作发展的机会。但说实话我目前并没看到任何松动迹象。