尽管航空运输板块风生水起，但该行业并非高利润产业，受经济形势的影响也更为明显，特别是2008年金融危机给航空业带来的动荡以及直接导致海航“大新华1.0”战略搁浅也让海航集团高层对此心有余悸，于是便有了升级版的“大新华2.0”战略。

　　“海航”被模糊化

　　按照此前海航对“大新华”的定位，其终极目标是打造一家世界级的航空运输企业，但经过此前航空运输业一轮危机的洗礼，“高层痛定思痛决定不能将集团未来全部押宝在单一的产业上，从而开始新一轮产业结构的调整。”海航集团内部人士称。

　　根据一位海航集团内部人士与本报记者交流时透露的信息显示，根据集团“先主业、后辅业、构建产业链”的总体思路，向与航空运输业紧密相关的上下游个产业链延伸，同时通过多元化业务反哺主业，形成互动。

　　值得注意的是，航空主业在海航集团业务扩张中一直扮演着开路者的角色。通过旗下航空运输企业与地方政府的合作，从而在当地获得政府在资金、土地以及政策等方面的支持。比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]先后将旗下大新华快运航空有限公司更名为天津航空，并将北方总部设立于天津，在当地进一步延伸了物流、金融服务、地产等诸多业态。以及此前跟云南省[注: 云南省简称云或滇，中华人民共和国西南部边疆地区省份，省会昆明。北回归线横贯南部。东与广西壮族自治区和贵州省毗邻，北以金沙江为界与四川省隔江相望，]、其后的北京市[注: 北京-北京有着三千余年的建城史和八百五十余年的建都史，最初见于记载的名字为“蓟”。民国时期，称北平。新中国成立后，是中华人民共和国的首都，]政府等多项合作，走在最前面的始终是航空运输产业，然而带来的却是诸多项目以及产业的进一步深耕或是落地

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