廉价航空在欧美市场几乎占据四成份额，而在中国仅占市场3%左右。巨大的差距让国外廉价航企看到了机遇，纷纷瞄准国内消费者旺盛的需求，趁“需”而入剑指中国。近日，廉价航空澳大利亚[注: 澳大利亚（Australia），是世界土地面积第六大的国家，是世界上唯一一个独占整个大陆的国家,也是大洋洲最大的国家。澳大利亚国境东南邻近新西兰，]捷星航空公司（简称“捷星航空”）因宣布将于今年11月24日开通北京经新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]飞墨尔本[注: 墨尔本是澳大利亚第2大城市，是有“花园之州”美誉的维多利亚州的首府，也是澳大利亚的工业重镇，以环境优美，活力欢快，充满艺术气息，融合人文与自然的最佳城市典范，受到世界各地人士的青睐。]的航班而受到业界关注。针对接下来将如何在中国布局等问题，捷星亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]总裁庄碧莲在新加坡接受了记者的电话采访。

　　记者：中国惟一的廉价航空公司春秋进京花了6年时间，那捷星申请北京航线用了多长时间？在中国，廉价航空仅占市场份额的3%，这对于捷星来说是否意味着机遇？

　　庄碧莲：我们开通北京航线筹备大概是6个月，因为春秋是国内公司，而捷星作为一家澳大利亚的航企，受益于中澳两国对等开放航权，所以开设北京航线还比较顺利。中国对于国外廉价航企来说确实是非常大的机遇。要知道，新加坡作为一个很小的国家，廉价航空仍能占到市场的20%，由此可见，中国市场的潜力巨大。

　　记者：捷星曾承诺在北京航线上，机票价格比同行都低，除了价格外还有什么竞争优势吗？如何保证价格这么低？

　　庄碧莲：捷星作为廉价航空，价格肯定是最具吸引力的。在即将开通的北京航线上，经济舱票价约为1028元人民币，相当于普通航空公司的1/3左右。预计每周可载客超过8000人次。这是捷星航空首次开通北京航线。同时，捷星航空还承诺，如果乘客在网上查询到同一天、同一航线上可相比的飞行时段有低于捷星的票价，可获得低于该票价10%的捷星机票。除了对价格敏感的旅行客人外，捷星在商务舱会给乘客提供饮食、香槟等。总之，捷星航空的服务是多元化的。

　　捷星航空采用的是薄利多销的方式，其他航企的上座率一般也就七成左右，而捷星的客座率一定要保障在八成以上。目前，捷星即将开通的北京航线已在新加坡和澳洲进行销售，机票出售率达到90%以上。

　　记者：春秋航空董事长王正华曾经说，中国消费者很缺乏契约精神而影响到廉价航企的发展，这会困扰捷星这样的国外廉价航空公司吗？您认为，中国廉价航空市场与国外有何不同吗？

　　庄碧莲：捷星自2009年12月正式进入中国市场，到现在时间还比较短。目前，我们的客人大多以新加坡和其他外国旅客为主，还有一部分是国内的旅行社，散客[注: 散客,是相对于预约客户的约定性、规律性而指没有预约、没有规律的零散顾客。这类顾客由于没有合同的约定，在选择消费或服务方面自主性较高，]比较少。所以我们还没感觉到中国旅客没有契约精神。

　　如果说，中国市场的特点，我觉得就是太大了。每个市场都有不同的挑战，捷星需要配合不同的市场不断调整运作方案，而且中国市场的竞争很激烈。现阶段，捷星还是依照新加坡消费者的需求来开设航线，未来随着对中国市场的拓展，将会更多地考虑国内需求来开设航线。

　　根据捷星规划，将在2012年12月前在大中华地区新开4条航线，使航线总数达到12条。

　　记者：以前曾经有人说，中国没有真正的廉价航空公司，您是否同意？中国消费者对廉价航企的印象大多是机票价格便宜但服务差，对此您怎么看？

　　庄碧莲：以前有人曾断言，新加坡不可能有自己的廉价航空，因为绝大多数廉

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