吉祥航空“拒让门”追踪

　　上海吉祥航空有限公司（简称“吉祥航空”）与卡塔尔[注: 卡塔尔国简称“卡塔尔”，“卡塔尔”一词，是古代西方对这里的称呼演化鸸为的。古希腊人称之为“卡塔拉”。罗马人称其为“卡塔拉尔”。]航空公司（Qatar Airways）的抢道事件把洋机长们推向了关注的前台。

　　吉祥航空表示，将与当事机长解除劳动合同。中国民用航空华东地区管理局（简称“民航华东局”）决定暂停吉祥航空招录外籍飞行人员的资格，并将对其招录外籍飞行员资质进行重新评估。根据相关要求，吉祥航空须加强对全体外籍飞行员的训练，重点是中国民航的有关飞行规则等内容。

　　此次“空中惊魂”事件，外籍飞行员成为一大主角，虽然其“抗令”的具体原因还未公布，但引出了外界对于外籍飞行员这一群体在中国民航业中生存状态的关注。昨（1）日，《成都商报》记者采访了多位业内人士，试图揭开外籍飞行员生态的一角。

　　飞行员“转会费”高达400万元

　　为何要请外籍飞行员？“国内飞行员供不应求，培养一名飞行员就是用黄金堆出来的，现在很多资深飞行员“转会费”高达450万元，所以很多航空公司只有把目光放到国外。”成都某基地航空公司一位高管昨日在接受成都商报记者采访时一语中的，他坦言这几年国内民航业井喷式发展，航线增加、运力提升，飞行员短缺情况比较明显，而国外通用航空开放，私人飞机产业很发达，拥有飞行执照的人非常多。

　　据了解，我国的民航业近年来以每年12%-14%的速度增长，飞行员短缺问题也在急速扩张中不断被放大。

　　“培养一个飞行员成本非常高，还不算航空公司入职后的投入，光是学员的前期培训费就近百万元。”春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）新闻发言人张武安接受成都商报记者采访时表示，由于培养一个成熟的机长需要8到10年，因此不少航空公司都在挖人，而一个普通飞行员的“转会费”就高达两三百万元。

　　洋机长月薪高达10万

　　究竟航空公司培养一名飞行员需要多少钱？据前述成都某基地航空公司高管介绍，在飞行学院，航空公司每培养一名飞行员需要缴纳的培训费用是75万元，这还仅仅是未走出校门所需要的花费，而对于飞行员来说这还仅仅是取得了商照。

　　“此后要通过民营航空执照就要继续培训和考试，加入航空公司还要飞模拟机改装培训，还要跟机飞行，从走出校门到成为机长至少还需要七八年时间，航空公司总投入加起来费用大约在七八百万左右。”该人士介绍。

　　业内人士指出，如果从国内航空公司“挖人”，除了支付一笔价格不菲的“转会费”，还要解决住房等诸多问题，远不如聘请外籍机长来得方便《成都商报》记者了解到，外籍机长的收入水平受小时费、合同等多重因素影响，一般来说，月薪约为10万元人民币，比中方机长的薪酬略高。而据张武安介绍，为了留住国外人才，解决其子女入学等问题，外籍飞行员的工资一般要高20%。