日本航空业近期掀起一场廉航大战。尽管燃料费正高涨，日本机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]用费仍高，日本两大航空公司日本航空公司（简称“日航”）以及全日本航空运输公司（简称“全日空”）为了巩固客源，分头下注投资成立了三家廉航公司。

　　日航日前发布，与澳大利亚[注: 澳大利亚（Australia），是世界土地面积第六大的国家，是世界上唯一一个独占整个大陆的国家,也是大洋洲最大的国家。澳大利亚国境东南邻近新西兰，]的昆达士合作，成立“捷星日本”（Jet Star Japan）；全日空更抢在它前头，早在一年前就投资“Peach 航空”，在大阪[注: 大阪市位于日本本州西部，座落近畿平原，面临大阪湾。古时为京都的外港。与京都、神户合称为京阪神。是西日本、近畿地方、京阪神都市圈及大阪都市圈的行政、产业、文化、交通中心，也是大阪府府厅所在地。]设立了第一家对外廉航公司。此外，它也在上月宣布，同马来西亚[注: 马来西亚别名祃涞坹；［马来文：Malaysia、爪夷文：??????］，东南亚的国家之一。马来西亚是一个由十三州和三个联邦直辖区组成的联邦体制国家，]亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]航空公司（AirAsia）联手，成立日本版的Air Asia。三家立足于日本的廉航公司，也都不约而同表示，将在明年展翅高飞。

　　日本版Air Asia的总投资为50亿日元（约8000万新元），新公司准备同时开拓日本国[注: 日本-日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]内以及国际航班。为减低成本，它准备将机票发行业务交给Air Asia，表明要快速从其合作伙伴身上，早日巩固在廉航市场的地位。

　　全日空董事长伊东信一郎在记者会上指出：“目前世界航空业的增长，廉价航空业举足轻重，日本在这方面还是新手。为了尽快掌握战略技巧，以及有效的经营手法，本公司决定了与已经有丰富经验的Air Asia进行合作。”

　　正在进行经营重振的日航也决定参战，所借助的外力是Air Asia的劲敌“捷星”，它们也吸引了飞机制造商三菱重工加入。

　　日航董事长大西贤指出：“成立廉航将使日航的生意多样化，是一个扩大事业的良机。” 与此同时，还打出了“世界第一便宜”的口号，倘若机票价钱比其他航空公司贵1日元，就会赔给乘客10%的机票费。

　　报道称，从合作上来看，这是个“美好姻缘”，因为它不仅具备软件，还有三菱重工作后盾。

　　与其他国家的航空公司相比，日本两大航空公司迄今才进军廉航，看起来似乎有点姗姗来迟。但是，这一次在日本吹起的价格革命，却也被看成是日本航空业改革创新的一个新里程碑。尤其是负债累累的日航，更把这一新事业看成是翻身机会。

　　2010年因负债2.3万亿日元，日航目前正在紧缩腰带重建。投资廉航业，有助于它在运营上汲取其他航空公司的低成本经营方法。日航定明年重新上市，而“捷新日本”也决定了在明年起航，这不是凑巧，而是经营战略。

　　分析师也认为，日航以及全日空进军廉航事业，与人流来往日渐繁密的中国、日本以及韩国的三大贸易地带，航空业的竞争不断升华的大环境有关。日本政府近期不断放宽中国旅客免签证访日，进一步招徕观光客，使得中国的廉航公司与日本地方城市的直线航班增加。中国春秋航空公司，近期就以单程

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