中国航空运输协会（CATA）和阿拉伯航空公司组织 (AACO) 再次呼吁欧盟重新考虑其将航空纳入将于明年启动的排放交易计划之中的打算。

　　和美国航空运输协会及拉美和加勒比地区航空运输协会这些美洲航空协会一样，中国航空运输协会和阿拉伯航空公司组织对在国际航空中使用欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]排放交易计划的合法性表示怀疑。“试图推行一个单边方法只会产生冲突，对环境不会有什么改善，”AACO 表示，它主张由国际民用航空组织（ICAO）推行另外一种全球性解决方案，以对航空运输中的二氧化碳排放进行监督和控制。

　　CATA称欧盟计划是“不合法的，违背了国际法，它直接干扰了其它国家的主权，会严重影响全球航空业的健康和可持续发展。”

　　AACO断言，将航空公司包含在排放交易计划内“会把航空排放问题的焦点由经济收入转向欧盟政府，这种做法是错误的……航空业是全球性事务。环境问题同样也是全球性的。因此，与气候变化的斗争也只能是全球性的。单边方案不会对环境有所改善。”

　　上周，Etihad Airways 透露，根据欧盟排放交易计划，截至2020年，其一共将损失高达5亿欧元（46亿人民币）。“这些估测是建立在若干动态因素之上，估计到的情况包括Etihad 获得的免费排放限额量……在未来10年我们在欧洲的发展，航空业减缓排放增长的能力……以及碳成本，”Etihad环境事务主管Linden Coppell称。

　　据CATA估计，排放交易计划将会使中国航空公司每年损失8亿人民币（1.236亿美元），并指出，随着中国与欧洲之间航班的日益增多，该费用会随之水涨船高。该机构透露，它正在协助中国航空公司准备反对将非欧盟航空公司包含在排放交易计划之中的诉讼，中国国际航空公司目前运营着大量往返欧洲的航线。