经常穿行于非洲大陆的人，在搭乘非洲航空公司班机时或许会有这样的共识：在这里坐飞机，有时候并不是一件愉快的事情。

　　比如，当你乘坐津巴布韦[注: 津巴布韦共和国（英语：Republic of Zimbabwe，台湾译作辛巴威，港澳、马新译作津巴布韦），是非洲南部的内陆国家，]航空公司的飞机时，可能会因为总统罗伯特·穆加贝想要去某个地方，他刚好希望乘坐你已经坐在上面的这架飞机，而将你和其他乘客赶下飞机。或者，你打算从喀麦隆首都雅温得飞往利比里亚[注: 利比里亚共和国（英语：Republic of Liberia），是非洲的一个国家。处于非洲西部。利比里亚北接几内亚，西北接塞拉利昂，东邻科特迪瓦，西南濒大西洋。]首都蒙罗维亚，机票标明的是直航班机，你满心欢喜地以为只需不到两个小时，就能到达目的地，结果飞机却南辕北辙，先是意外地经停加蓬首都利伯维尔[注: 利伯维尔是加蓬的首都和第二大港口，也是全国政治、经济、文化中心和交通枢纽。]，然后又飞到肯尼亚[注: 肯尼亚共和国（英语：Republic of Kenya）位于非洲东部，与埃塞俄比亚、索马里、苏丹共和国、坦桑尼亚、乌干达接壤。]的蒙巴萨[注: 蒙巴萨是肯尼亚第二大城市, 位于印度洋海岸中非洲东岸的城市, 是肯尼亚的主要港口。旅游业是蒙巴萨的重要收入来源, 其水凊沙幼的海滩吸引不少欧洲和以色列人前往度假。]降落，绕了一个大圈才满意地接了满舱的乘客飞回蒙罗维亚，全程用了30个小时。再或者，你坐在布基纳法索[注: 布基纳法索（法语：Burkina Faso），西非内陆国家，整个国境皆位于撒哈拉沙漠南缘。原称上沃尔特（法语：Haute Volta）的布基纳法索在1960年时脱离法国独立成为上沃尔特独立共和国，]航空的飞机上欣赏风景，可你头顶上的空调刚好在漏水，而空姐对这些都司空见惯，只用干毛巾帮你堵住漏水口。

　　乘坐非洲航空公司的经历并不愉快，但这丝毫不影响非洲航空业的扩张——在接连多年亏损之后，非洲航空业去年止损为盈。现在，每个月这里都会开通新的航线。

　　非洲最大的三家航空公司是埃及航空公司、南非航空公司和摩洛哥[注: 摩洛哥王国（阿拉伯语：???????）是非洲西北部的一个国家。该王国东部以及东南部与阿尔及利亚接壤，南部紧邻西撒哈拉，西部滨临大西洋，并向北隔直布罗陀海峡和地中海与西班牙相望。]皇家航空公司。这三家航空公司占据非洲大部分地区：摩洛哥皇家航空公司占据着西北部，埃及航空公司占据着东北部，南非航空公司则占据着南部。

　　除此之外，一些规模较小的航空公司正以飞快的速度追赶着它们：如肯尼亚航空的航线从16个城市扩张到了42个；埃塞俄比亚[注: 埃塞俄比亚联邦民主共和国，旧称“阿比西尼亚”（Abyssinia）是一个位于非洲东北的国家。埃塞俄比亚位于非洲东北部，是非洲文明古国之一。]航空公司的业务则从22个城市扩展到了35个。

　　埃塞俄比亚航空是国有企业。去年，该公司声称，营业收入为13亿美元，其中利润1.18亿。没有人怀疑它的客运量，在过去的十年间，该公司的客运量以每年20%的速度递增。公司预计，收入和客运量到2025年将会增长6倍。最近，埃塞俄比亚航空订购了36架新的波音和空中客车飞机，准备投入新航线。

　　肯尼亚政府拥有肯尼亚航空公司23％的股份，而荷兰航空公司则拥有其26％的股份。该公司的战略目标是，用巴西航空工业公司的飞机组建一个新的机队，将其业务扩张到整个非洲大陆。上月，公司宣布税后的利润增长了74％，达到4500万美元。

　　埃塞俄比亚航空与肯尼亚航空只是那些谋求发展的非洲中小航空公司的缩影。非洲经济的快速增长，正推动整个非洲航空公司业务的扩张。

　　不过，非洲航空要谋求进一步发展，仍然存在很多挑战。首先，大多飞机过于陈旧，该退役了。欧盟已经禁止了一些非洲较小的航空公司进入欧洲领空。其次，服务和价格要变得更加有竞争力。国际航空运输协会说，在全球航线上，非洲航空公司机票价格最高，提供的服务质量却最为糟糕。比如，肯尼亚航空公司的安全和舒适度就实在不敢恭维；从埃塞俄比亚的亚地斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的价格，几乎与任何一家欧洲航空公

[1] [2] 下一页