7月23日，甬温线发生的动车追尾事故，造成死伤数百的重大安全事故。此次灾难让高铁安全性遭受民众空前质疑。铁路系统此前高调宣布其以高铁为主叫板航空系统的商业承诺，而今民众对其高速度的信任急速下降。

　　业内人士普遍认为，此次追尾事故，必然在短期内对高铁建设以及高铁经济带来冲击。短期内使高铁对航空的分流减少，长期则将减缓未来高铁的建设进程，进而改变高铁对航空影响的时间表，大大降低了高铁进一步提速和增加运能的几率。

　　追尾事故重创高铁竞争力

　　温州境内的动车追尾事故让民众对高铁的安全担忧不幸成了事实。受此影响，高铁竞争力遭遇重创。

　　业内人士表示，股票市场反映出了市场对高铁安全的担忧情绪。这势必在短期内使高铁竞争力受到较大冲击。安全第一，在此次追尾事故的影响下，一些民众在出行时将重新考虑选择安全指数更高的飞机等交通工具。

　　记者了解到，截至目前，沪深两市上市公司中，共计有32家上市公司在分食着巨大的高铁市场蛋糕。其中，既有嫡系的铁道部下属企业，如中国中铁、中铁二局；也有国资委旗下的中国南车、中国北车等；还有旁系的中小民营企业，如辉煌科技、世纪瑞尔等。

　　高昂的代价刚刚开始

　　今年6月京沪高铁试运营，并宣布7月1日正式全线运营。彼时，民航方面感到空前的压力，并纷纷降价打到4折，以防止旅客大量流入京沪线这条当今世界一次建成的线路最长、标准最高、总投资2209亿元的高铁。

　　民航的担忧并非空穴来风。自从武广线、郑州西安线等快速铁路开通后，已经腰斩了数个支线航线，一些苟延残喘的航线航班稀少，乘客寥寥。分析者认为，京沪高铁开通冲击民航业内预测分流两三成乘客。

　　中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）董事长司献民曾表示，南航13个分公司每周798个航班受到冲击，约有38条航线与高铁直接竞争，比例接近1/4.以东航在武汉[注: 武汉（Wǔhàn）是中华人民共和国湖北省省会。中国15个副省级城市之一，也是中部六省唯一的副省级城市。-wuhan]到上海航线数据为例，2009年合武高铁开通汉沪动车组至2010年3月，东航武汉到上海航班总座位数减少了17 .7%，旅客运输量从123万人次减少到90.2万人次。

　　国际航空运输协会（简称“国际航协”）提供给记者的资讯表明，在过去的9个月里，国内航空市场一直萎靡不振。增速放缓低于2010年的增幅14.6%.

　　数据显示，500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，500至800公里高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，而1500公里以上没有影响。

　　据了解，京沪客流，一直是航空和高速铁路分争的蛋糕，在高铁高调进入京沪客流领域后，曾经互为竞争对手的上航、国航开始联手，以抵御新来者。业内人士表示，京沪高铁在票价等多方面优越于民航将使民航损失20%的旅客。