航企集中引进宽体机

　　不仅仅是国航，国内其他几大航企也在积极调整其运力结构，加大宽体客机的订单数量和引进速度。

　　据本报记者了解到的消息，中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）也正在与波音公司商谈引入777-300ER的订单，这笔订单的数量预计将达到15架。此前东航在国际航线业务上始终没能实现大的突破，除了与公司战略有关之外，远程宽体客机数量不足也是重要的掣肘因素之一。

　　而中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）也将在今年接收国内首架空中客车A380巨型客机以及首架波音787型客机。

　　此前一直偏重国内业务的南航也一直试图提升自身国际业务的比重，上个月南航董事长司献民在北京接受本报记者采访时曾表示，南航目标是将国际业务比重提升到40%。而今年接收的首架A380也将投入到北京至巴黎的航线中去。

　　南航总共购买了5架A380以及18架787，这些均为适合远程洲际航线的机型。

　　更大手笔的宽体机引入则与海航集团有限公司（简称“海航集团”）有关，据接近海航集团的人士透露，在今年6月举行的巴黎航展期间，海航集团旗下的香港[注: 香港，全称中华人民共和国香港特别行政区，是中华人民共和国所辖的特别行政区，位处华南沿岸，珠江口以东，由香港岛、九龙半岛、新界内陆地区，以及262个大小岛屿组成。]航空有限公司（简称“香港航空”）订购了空中客车A380型客机以及波音刚刚下线的巨型宽体客机747-8，其中A380的10架，而747-8最终订单量很可能达到45架。

　　“巨量的订单背后，蕴藏的既是机遇也有风险，”一位民航业内资深人士对本报记者表示，“以前说我们航班的硬件设施不如外航，所以竞争力不够，现在买了最新的飞机，配备了全新的客舱设备，最需要提升的就是服务，服务上不去飞机再豪华也形不成竞争力。”(文/王潇雨)

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