而为了吸引更多的高端乘客，民航局在通知中还鼓励航空公司使用相对统一、舒适的新机型执行京沪航线，增加航班头等和公务舱座位比例，配备个性化娱乐设施。

　　此外，民航局还鼓励在“京沪空中快线”上运营的基地航空公司和新的基地航空公司在保证安全的前提下，安排夜航航班，增加航班频次。这些都是希望在高铁无法承运的时段错位竞争。

　　沿线城市受影响更大

　　民航此举，也是迫于京沪高铁开通以来对其所造成的营运压力。

　　据记者了解，京沪高铁开通近两周的时间，对民航乘客的分流已经有所显现，东航董秘罗祝平昨天(14日)就对本报记者透露，京沪高铁开通10天后，东航京沪航线的客座率受影响5~6个百分点，旅客人数下降18%左右，票价水平下降20%左右。

　　而国航党委书记樊澄也对记者指出，京沪沿线的有些城市受到的影响比京沪两地受到的影响更大，比如济南、徐州、南京。比如国航系下的山航独飞的北京到济南，影响客流量10%~20%。不过由于7~9月是航空业的旺季，估计影响还要多看几个月。

　　当然，除了酝酿各项措施与高铁竞争，民航也希望探索与高铁的合作。在民航局下发的通知中，就鼓励探索和研究航空、铁路、公路联运的方式，研究与京沪高铁公司联合，遇复杂天气航班大面积延误时，可通过高铁疏散部分旅客。

　　不过，也有民航业内人士指出，民航与铁路的销售、运营模式差距较大，双方合作尚存在诸多障碍。比如空铁联运一票到底服务需双方共享订座系统，铁路与民航的订座系统难以对接，铁道部目前实行的实名制只能支持纸票。

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