针对欧盟的航空“碳管制”，中国有关方面已开始用实际行动表达抗议。香港[注: 香港，全称中华人民共和国香港特别行政区，是中华人民共和国所辖的特别行政区，位处华南沿岸，珠江口以东，由香港岛、九龙半岛、新界内陆地区，以及262个大小岛屿组成。]航空未如期宣布10架空客A380订单，外媒称中方对欧盟碳管制表达抗议。
　　
　　中国对于欧盟航空“碳管制”的不满，可能影响空客在华的后续订单。

　　中国国务院总理温家宝欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]行之际，有消息传出，针对欧盟的航空“碳管制”，中国有关方面已开始用实际行动表达抗议。

　　6月25日，《华尔街日报》援引知情人士的话称，由于中国对欧盟将航空业纳入碳排放交易体系不满，空中客车公司一笔大订单被推迟宣布，且极有可能危及到该公司在中国的后续订单。

　　知情人士称，空客原本打算在上周举行的巴黎航展上宣布一份与香港航空10架A380的订单，但由于有关方面“未点头”，这份目录价格约40亿美元的订单而被延迟。

　　可查资料显示，香港航空系海南[注: 海南省-海南（英文名：Hai Nan），省会：海口，简称：琼。 海南省－1988年4月13日，第七届全国人民代表大会第一次会议通过《关于设立海南省的决定》和《关于建立海南经济特区的决议》；1988年4]航空子公司。

　　不过，中国航空运输协会副秘书长柴海波昨日在接受早报记者采访时称，虽然包括中航协与国际航协（IATA）均明确反对欧盟的航空“碳管制”，但此次香港航空的空客A380订单被推迟宣布，是否与中航协的努力有关，其并不知情。

　　海南航空集团财务总监张尚辉昨日对此表示不知情

　　不过，柴海波承认，国际航协已经牵头由各个航空公司来对这项法令（即欧盟“碳管制”）进行诉讼，中国的主要航空公司都已经参与其中。

　　中航协与欧盟的“对话”

　　欧盟对航空的“碳管制”可以追溯至2008年11月。彼时，欧盟议会和欧盟委员会通过的一项新法案，决定将国际航空业纳入欧盟ETS之中，自2012年1月1日起，只要一家航空公司（包括非欧盟国家的航空公司）的航班在欧盟境内机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]起飞或降落，那么航线全程排放出的二氧化碳均要被纳入欧盟ETS。这意味着，航线会被欧盟给出一个二氧化碳排放的上限，超出的部分需要去花钱向欧盟买配额。未上缴足够配额的航空器运营人将被施以罚款、扣留航空器甚至禁运等处罚。这套体系被视为民航业在气候变化方面面临的最严峻挑战。方案一出，舆论哗然，全球各地的航空公司纷纷反对。

　　根据欧盟ETS相关文件，中国国营、私营及港澳共33家航空公司被纳入名单，并分属不同欧盟成员国管理。有关方面测算，如果中国国内航空公司所有飞欧盟的航班均被纳入欧盟ETS，单在2012年便至少需要为此支付8亿元人民币的额外成本。这还不包括航空公司内部增加的成本。

　　此前的5月，中航协已经就欧盟的ETS（碳排放交易体系）发表声明，不承认欧盟ETS。

　　中航协副秘书长柴海波26日称，今年5月，中航协已派代表团去布鲁塞尔，与欧盟负责气候变化和航空运输的官员就上述事宜进行了对话与交流。

　　但这次对话并未取得进展。柴海波透露，会谈上欧盟方面并不让步，只是重复了原来的政策，此后也并未有反馈，对此中方很不满意，还将进一步采取措施。

　　柴海波还说，不仅是中航协，国际航协也对此持明确反对的态度。