海航集团董事局董事刘嘉旭就曾对记者坦陈，未来海航集团航空产业的发展规划就是要围绕各个省市城市发展和拉动内需、拓展旅游的需要，来加速海航各个航空品牌的成长，“因为区域经济发展确实需要航空运输的支撑。”

　　“受招商引资和发展地方旅游和经济的需要，地方政府都有拥有一家属于自己的航空公司的情结，而航空公司引入地方政府资源后，得到的将不仅仅是现金的注资，还可能是更多政策性的支持，比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]免税、土地优惠等。”中国民用航空局一位官员对记者记者分析，为了吸引航空公司开航线，一些地方政府会用机场附近的土地代替现金补贴，此外在工商、税务等方面也会一路开绿灯。

　　近几年来，海航在开发利用地方政府资源方面，越来越“炉火纯青”。以天津为例，自2008年天津保税区旗下的税区投资有限公司向海航集团旗下的支线航空公司大新华快运注资2亿元后，大新华快运更名“天津航空”，同时渤海租赁也在天津成立，2009年6月和9月，渤海租赁先后获得了天津保税区财政局拨付的2556万元企业发展金和1000万元财政补贴。

　　随后，海航在天津的投资更是全面开花，如今，海航集团在天津已经拥有了包括融资担保、租赁、小额贷款、保理公司在内的十多家企业（含营业部、办事处）。

　　2010年以来，海航又与北京、贵州[注: 贵州省-贵州省为中国的一个省，简称黔、贵。位于中国西南部，北邻四川、重庆，南接广西,东界湖南,西连云南，介于北纬24°30′～29°13′，东经103°31′～109°30′。]、芜湖、陕西、重庆、湖北[注: 湖北省-湖北省位于中国的中东部，长江中游的洞庭湖以北，故称湖北，简称鄂。湖北省东西长约740公里，南北宽约470公里，面积18.59万平方公里，占全国总面积的1.94％，居全国第16位。]各地政府签署了相似的战略合作协议，发动集团旗下航空运输等多个板块与地方政府寻求全面合作，而各地地方政府也承诺为海航集团投资及合作的项目在行政审批、税费减免等方面提供优惠政策。（文/陈姗姗）

上一页  [1] [2]