台湾《经济日报》31日发表社论说，籍着主客观环境变化之际，期望两岸民航协商能从航班增加数的填充题，扩大到有多个选项的多选题。

　　文章摘编如下：

　　两岸空运直航将届满三年，每周航班数已从最初周末包机时期的36班，逐步增至目前的370航班。由于直航航路截弯取直，既省时间又省钱，两岸运输效能大幅提升，一般旅客及工商业界同蒙其利，航空业者也因参与两岸直航而获益。值此主客观环境变化之际，期望协商能从航班增加数的填充题，扩大到有多个选项的多选题。

　　两岸直航的经济效益有目共睹，但因大陆旅客经台湾中转、航班数量过少等问题一直未获有效处理。为此，两岸民航机关不断透过协商改善，海基、海协两会也将集会检视已签署协议的成效，各界莫不期待双方能务实协商，获得符合民众与工商界需求的结果。

　　这三年来，两岸民航主管致力于协商增加航班，但相对于庞大的需求量，增班数量显得杯水车薪；此外，票价已调降数次，但降幅不符消费者期待。

　　在热门机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]时间带吃紧下，两岸直航增班朝二线城市发展，也值得一试。近年来，扩大内需政策发酵，大陆二线城市经济快速发展，台湾民航业者若能及早进入这些有潜力的城市布局卡位，或可掌握先机。

　　此外，大陆正致力于建设高铁网络，高铁客运线及三个城际快速客[注: 张家口速客互联网科技有限公司——张家口地区领先的网上购物销售企业，成立于2008年10月，致力于通过互联网为用户提供方便快捷的购物方式和价廉物美的产品。]运系统陆续完成后，将大幅改变其境内交通运输生态，航空与高铁结合的“空铁联运”跨域运输服务模式正快速兴起。部分城市为因应“空铁联运”发展趋势，更致力于改善机场联外交通系统，也同时提供了业者拓展业务的机会。

　　两岸空运直航的需求有增无减，但实际空域和航班时间表有限，今后直航增班的协商想要有进展也有具体成果，两岸航政主管机关必须有弹性及务实的作为；航空业者亦然，除持续争取上海、北京等热门城市增班，更要掌握周边卫星城市如南京、天津等机场的潜在商机，并可考虑善用大陆发展得相当不错的城市间接驳系统，规划区域间转运服务；另外，扩大内需政策正转移大陆区域经济发展的重心，重庆、成都、武汉[注: 武汉（Wǔhàn）是中华人民共和国湖北省省会。中国15个副省级城市之一，也是中部六省唯一的副省级城市。-wuhan]等内陆城市航线都有可期待的成长空间，值得及早布局。