另外，我们也大幅提升了机队的效率，降低了单位成本，使得我们的服务能够迅速提高，但同时又不对利润率产生影响，可以说这是一种非常独特的模式，也是我们一直以来坚持的模式。

　　记者：目前有一种说法，全球航空公司集中度将会越来越高，最终发展成每个大洲只有一家或者两家超大型航空公司的情况，阿航将怎样给自身定位？

　　蒂姆·克拉克：很多航空公司开始并购或整合，是因为他们觉得不通过这样的方式单打独斗没有办法生存下去，没有安全感。当然阿联酋航空并没有这样的想法，我们并不认为自己的未来没有保障，我们认为业务还会不断增长，而且我们的现金流状况也是非常良好。

　　如果像您说的，一个大洲未来只有一个超大型航空公司的时候，我们绝对是其中的一家，欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]有三巨头，美国有三巨头或者四巨头，我们总会在中东为消费者提供最好的服务，提供高性价比，优价的产品，当消费者无法从其他的航空公司或者航空联盟获得他们所需要的服务的时候，我们的大门是为他们敞开的。

　　记者：一直有这样一种说法，阿联酋航空获得成功主要的原因是巨量资本的注入以及阿联酋丰富的石油资源，阿航如何看待这种观点？

　　阿姆德殿下：谈到阿联酋航空的成功，1985年我们成立的时候，启动资金是非常少的，1000万美元，因为我们是迪拜第一家航空公司，一年以后政府给了我们1700万美元，从此之后就没有得到任何的资助，实际上我们还把红利返还给了政府。很多人说我们是受政府补贴的，如果真是这样，为什么不在年终把这些都当做奖金发给员工呢？阿联酋航空成功的关键是我们的服务，过去25年，我们一直在建立一个非常强大的品牌，而这种品牌的建立也没有得到任何政府的资助。

　　银行或者是金融机构可能对于航空公司具体财务情况更为了解，虽然我们并不是一家公开上市的公司，但是我们在年末仍然会公布我们的资产负债表，这些财务数据都是非常透明的。有人说我们有政府做后台，那么我们可以把自己所有的财务数据都公之于众，当然你（持有此观点的航空公司）也应该把你的财务数据也公之于众，这样让大家看得很清楚，到底是谁接受了政府的资助。（文/王潇雨）

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