爱尔兰[注: 爱尔兰是一个西欧国家，西临大西洋东靠爱尔兰海(Muir éireann)，与英国隔海相望，爱尔兰为北美通向欧洲的通道。爱尔兰人属于凯尔特人，是欧洲大陆第一代居民的子嗣。]Aer Lingus公布第一季度亏损加剧，运营亏损额达5590万欧元（7890万美元）（5.138亿人民币），一改去年同期息税前利润为负的3790万欧元的局面，并警告称，公司制定的9600万欧元的成本削减计划可能不足以使公司走出亏损的困境。但AerLingus并未公布净亏损额度。

　　“鉴于爱尔兰经济持续低迷以及成本不可控带来的压力，我们正在评估Greenfield成本削减计划是否足以维持未来的盈利水平，或者是否需要采取进一步措施”，首席执行官ChristophMueller表示。ChristophMueller认为，第一季度运营亏损加剧的主要原因在于一、二月由Impact行业工会代表的机组成员劳工行动造成的业务中断、“需求状况恶劣，特别是爱尔兰休闲旅行航线需求量下降以及复活节假期的时间问题”。他称，“虽然我们仍然预计AerLingus将在2011年实现盈利，但盈利水平将比2010年低很多”。

　　收入同比下降4.8%，至2.179亿欧元，运力下降11%，至36.5亿可用座位公里（ASK）。约有6%的运力下降都是在淡季需求低迷的情况下有意削减航空服务并将运力转至AerLingus地区性特许品牌（由AerArann运营）所致，而其余则是由于机组人员停飞飞机的行业活动所致。EI称，今年复活节的时间晚于往年致使季度收入减少了约500万欧元。

　　虽然运力削减，但总的运营开销却增长了1.8%，达到2.719亿欧元。因运力削减，燃油成本下降了4.9%。旅客运载量下滑11.9%，至178万人次，运载率下降2.5个百分点，为66.6%。乘客人均辅助性收入较去年的19.02欧元下降至18.24欧元，原因在于托运行李的乘客有所减少。相反，平均票价上升9%。本季度短程航班乘客每可用座位公里数（RASK）上升9.7%，远程航班RASK上升5.1%。

　　展望未来，EI表示，“燃油成本仍是我们关注的问题，而且虽然集团的燃油套期保值计划将带来收益，但飞机燃油价格的膨胀很可能会完全抵消2011年的收入增长”。

　　据爱尔兰媒体报道，上周飞行员们开始就空中客车A320和A330机队组成人员的争端进行投票表决，决定是否采取行业行动，EI将可能面临新一轮的罢工活动。爱尔兰航空飞行员协会也希望管理层制定并实施可持续的人力计划以解决问题，包括飞行员保留率。