明年1月1日开始，航空公司只要在欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]起降，都必须为超过免费配额的碳排放支付一笔费用。不过，昨天刚刚履新的德国[注: 德国位于欧洲西部，东邻波兰、捷克，南接奥地利、瑞士，西接荷兰、比利时、卢森堡、法国，北与丹麦相连并邻北海和波罗的海与北欧国家隔海相望。]汉莎航空董事会主席弗兰茨在沪表示，碳排放交易体系在全球范围内只能收一次，且只有一个收费标准。如果不能解决全球化的问题，欧盟单方的碳收费必须放弃或者推迟。

　　欧盟规定，只有每年碳排放量低于1万吨的航空公司，才可以免收这笔费用。业内人士举例说，一架波音777飞机从上海飞往伦敦[注: 伦敦是英国的首都、第一大城及第一大港，也是欧洲最大的都会区之一兼世界三大金融中心之一，与美国纽约和日本东京 并列。2005年，伦敦的人口为750万，都会区的人口则超过1200万人。]，单程9233公里，排放二氧化碳222吨。1万吨排放量，只够这家航空公司在上海至伦敦一条航线上来回飞22次。

　　若根据明年1月1日起实行的新规来计算，明年各中国航空公司超出配额的碳排放支出均以亿元为单位。如东航1.31亿元、国航2.12亿元、南航3.26亿元等，合计7.43亿元，如果飞往欧洲的航班每天增加一班，一年还将新增1500万元的碳税成本。若这笔费用分摊到赴欧的每一位旅客身上，仅2012年，赴欧的经济舱机票将至少上涨300元，而且这笔费用有可能逐年递增。

　　德国汉莎航空董事会主席弗兰茨告诉记者，昨天上午他和中国民航局局长李家祥会面时，对欧盟单方面执行的碳排放交易体系都表示了同样担心的态度。他说，气候变化和航空公司都是全球化的，这就意味着碳排放交易体系也必须纳入全球化的讨论范围：碳排放只能收一次，且只有一个收费标准。“中国、美国、俄罗斯[注: 俄罗斯联邦简称俄罗斯·俄国或砬垿，是世界上面积最大的国家，绵延的海岸线从北冰洋一直伸展到北太平洋，还包括了内陆海黑海和里海。]对欧盟单方面执行的收费都表示了反对态度。”