廉价航空和传统骨干航空经营模式正变得越来越模糊。

　　以往，两者之间的界限分明。传统意义上，廉价航空主要执飞短程点对点航线，主要面对的是价格敏感的大众客和休闲旅客，而且办理值机手续时不提供提前订座服务，对于机上的座位，先办理值机手续的旅客优先选择。但现在，这一切都在发生变化。

　　正如上文所提到的，亚航X正把扩张的触角伸向了高速发展的中国航空市场，力求在这个利润丰厚的市场上分得“一杯羹”。事实上，廉价航空公司涉足远程国际航线早在几年前就已经开始，亚航成立亚航X，澳大利亚捷星航空成立捷星亚洲的初衷都是如此。

　　去年，连廉价航空的鼻祖——美国西南航空也宣布，通过与穿越航空合并，要运营飞往南美和加勒比海的航线；近日，欧洲的廉价航空公司——轻松喷气航空也开通了欧洲至中东阿曼的航班。

　　那么这些开辟远程航线的廉价航空公司能否实现盈利？会不会重蹈几年前香港甘泉航空的覆辙？目前看来，这些廉价航空公司开辟国际市场是有一定的市场依据的，由于国际油价飞涨，国际机票价格现在是节节攀升，而且燃油附加费也在不断升高，因而越来越多的对价格敏感的旅客更愿意在长途飞行上，选择价格更为低廉的廉价航空公司。

　　或许，我们可以这样说，廉价航空运营远程航线把世界各地连接起来的时代已经到来，航空公司运营模式的多样化也成为大势所趋。

　　这种多样化不仅体现在廉价航空运营远程航线上，而且也表现在廉价航空现在客户群的定位开始改变，争取对成本敏感的商务客源已经进入廉价航空的视野，例如轻松喷气航空近期在一些欧洲主要商务航线上提高航班频率、提供灵活的票价和一些诸如免费运送行李和提前登机等增值服务，这主要是出于提高收益的需要，尤其是现在高油价正在蚕食航空公司利润的背景下。

　　而希望吸引商务客流的不只轻松喷气一家航空公司。欧洲的瑞安航空近日也开始打破传统低成本旧经营模式，对旅客在其部分航线上提前预订客舱前两排座位和机翼附近有多余腿部空间的座位进行收费。

　　毫无疑问，这又是高油价背景下，催生的廉价航空的又一项变革。瑞安航空公司是欧洲最赚钱的廉价航空公司之一，但该公司2010年第三财季亏损1030万欧元，而高涨的油价是主要的“罪魁祸首”之一。

　　以往廉价航空为旅客办理值机手续时，是不为旅客提供座位预订服务的，这一理念主要是由美西南航空创建。美西南认为，不为旅客提供提前订座服务，这样就可以使旅客在登机前准时排队，以便得到较好的座位，这样有助于飞机准时起飞，避免传统航空公司那种因为提供提前预订座位服务，有时候因为等待晚到旅客，造成航班延误的现象。

　　但现在看来，越来越多的廉价航空公司还是选择向传统航空公司靠拢，提供预订座位服务，除了瑞安航空外，美国的捷蓝航空公司也是如此。

　　正如美西南高管李·李普顿所言：“随着航空运输业的发展推进，廉价航空会逐步打破旧的运营思维模式，因为跨越地理距离和使商业运营模式多样化的需要是不可阻挡的推动力量。”（文/光琪凝）