一个不能忽略的事实是，国航中美航线自运营以来长期亏损，1996年甚至达到了全年亏损11.32亿元的高峰。国航内部人士称，这一现象直到2007年才得以扭转，基本达到了盈亏平衡。

　　民航局局长李家祥一语中的：相比外资航空公司，我们的劣势是网络和规模。

　　从销售和运营层面来看，我国航空公司的消费群体侧重于政府工作人员、留学和旅游人士;而如德国汉莎、美联航等大型国际航空巨头则把目标直指两舱(头等舱和商务舱)客人——正是这20%的黄金客源决定了航空公司80%的收入。

　　但是现在，我国航空公司已经摩拳擦掌准备进军国际航线。除了对经济效益的考虑之外，还有一层不能明说的政治任务。

　　“国内没有任何一家航空公司在国际市场占到主导地位。在国际客运领域，外国航空公司一度占据了56%的市场份额。中国必须培养起一家航空公司，担负起经营长途航线的‘责任’。”李家祥曾如是表示。日前，中国民航局在召开的年中工作会中也指出，要进一步落实特殊远程国际航线补贴政策，扩大国际航线税费减免的种类和范围，形成促进国际航空发展的整体联动机制。

　　“这个政策释放的信号显示，国家也在支持航空公司开拓国际航线，这与我国建立‘民航强国’的目标也息息相关，航空公司必须培养自己的国际竞争力。”上述人士解释。

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