低成本航空通常被称为“机场吞吐量增长的发动机”，通过输送大量增量旅客对所飞城市招商、增加就业有明显的促进作用。许多国家和城市把引进和扶持低成本航空发展作为推动经济发展的重要战略。在传统航空公司占据主导地位的中国、日本、韩国等东亚航空市场，近年也兴起了"低成本航空热"。

　　开航整5年的春秋航空将在本月28日迎来自己的第一条国际航线——上海浦东至日本茨城。这是中国民营航空公司开通的第一条国际航线，也意味着打低成本航空牌的春秋航空已初步具备开拓国际市场的资质。

　　作为中国最为成功的廉价航空公司之一，春秋航空以其安全、低价、便捷的服务，“让更多的普通大众坐得起飞机”的理念，被旅客和媒体称为“平民航空”。春秋航空开辟国际航线将会引起哪些连锁反应？记者采访了中国航空大学航空经济研究所李小津所长。

　　主持人：春秋航空开辟国际航线对国内传统航空公司的国际航空市场的竞争有什么样的影响？

　　李小津：可能在一定程度上增加国内航空公司传统国际航空市场的竞争程度。但是从长远来看，随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，越来越多的人希望走出国门，春秋航空与传统航空一起将共同做大蛋糕。特别是现在已经有一些国外的低成本航空公司进入我国市场，春秋作为中国的代表参与市场竞争，也是我们国内航空公司的一个历史使命。

　　主持人：随着我国高铁的飞速发展，廉价航空公司过去在票价上的竞争力优势现在好像被缩小了。面对高铁的步步紧逼，廉价航空公司应该怎样应对？

　　李小津：廉价航空公司是民航与高铁竞争的主要手段，特别是在我们国内高铁日益兴起的今天，很多航线上高铁都有很强的竞争力。不过高铁的票价并不低，春秋航空这样的低成本的航空公司也有自己的发展空间。

　　主持人：春秋航空有怎样的办法能够做到廉价？

　　李小津：我想主要有三点，第一，通过采用统一的机型降低维修成本；第二，通过适当提高客座率降低每个旅客的成本；第三，通过减少一些花边服务，比如可以通过机上餐饮需要另外付费等这种方式来降低成本。