继国航之后，东航、上航宣布上调头等舱价格，市场调价让头等舱价格狂飙。这让原本以为这次调价后会出现打折头等舱，普通白领也有可能坐一坐的人失望了，实行市场调节价后，航空公司似乎意在高端市场，头等舱似乎只有分类高价，没有分类打折。这对于广大中产阶级、白领房奴、无房无车有些存款的朋友而言，离头等舱的距离越发遥远，而期待更多的廉价航空来的更实际。

　　中投顾问流通行业研究员黎雪荣指出，廉价航空公司在欧美的运营历经了30多年的磨练，早已发展成为一种航空运输运营模式之一，并成为亚太、拉美等地区一些国家效仿的楷模。但是并不是每家都能够在市场竞争中幸存下来，有很大一部分由于存在对市场的定位、战略投资及其经营管理的误判，以及对成本管理缺乏良好控制等因素而被市场淘汰。

　　中投顾问最新发布的《2010-2015年中国廉价航空市场投资分析及前景预测报告》显示，上世纪70～80年代，随着航空运输热潮的到来，在美国先后有几百家新兴航空公司成立，进入90年代后，在受到美国成功进行低成本运营的西南航空公司的影响下，又有近30家低成本航空公司相继成立，然而后来这其中的绝大多数新兴航空公司纷纷退出航空产业。时至今日，美西南航空依然以成功的低成本经营成为世界诸多低成本航空公司效仿的楷模。

　　近几年，我们看到的不是传统型航空公司在唱独角戏，而是更多听见的是低成本航空公司在全球舞台上的起起伏伏。黎雪荣同时指出，作为国外成功的低成本航空公司的生存在一定程度上取决于所在国的航空放松管制的先决条件。由于市场环境的变化和经济发展程度的差异，对于模仿欧美国家低成本运营的中国民营企业来说将面临更多挑战。

　　由于国家经济发展水平和航空运输行业的规则等差异性因素的客观存在，中国的低成本航空也面临着艰难的境遇。第一，专业技术人员的高度缺乏。第二，航空管制对民营企业暂时难以放松。第三，战略发展和市场定位尚需不断更新和完善。第四，投资成本结构尚需细化。第五，短时期内难以形成规模化经营，眼前更应该朝更加精细化发展。

　　低成本航空在我国还处于一个起步的阶段，这种新生力量的生存和发展一方面取决于有关政府部门更多的政策性支持，另一方面更依赖于企业自身的战略发展目标和市场定位，结合地区经济发展状况，进行市场的细分，汲取国外成功运营低成本航空公司的经验，走出一条具有自身发展特色的低成本之路。黎雪荣指出，一个新兴运营模式的诞生，不仅对航空业产生了深远的影响，而且对旅客的影响也是最直接的，为旅客带来了实惠。同时无论是旅客，还是航空业内人士都对廉价航空公司这种模式的发展前景产生了极大的兴趣和关注。