尽管自09年12月以来中国民航的国际旅客运输量增幅已经连续5个月超过国内旅客运输量增幅，尽管国内各大航空公司为应对高速铁路冲击而不断加速国际市场开拓步伐，但考虑到国内旅客与国际旅客超过10：1的数量比，以及中国经济平稳较快增长中蕴含的航空市场发展机遇，国航、南航和东航在进入2010年后不约而同地进行了战略布局调整，并推出了各具特色的航空产品，深耕国内市场。

　　鉴于民航在长距离运输上具有无可比拟的速度优势，三大航在新近的战略布局中，均选择了“大三角”或“大四角”的枢纽购建方案，既保证了对周边市场的辐射力，又将高铁对航空的影响降到了最低。

　　5月12日，深航新的高管团队正式亮相，国航总裁蔡剑江担任董事长，前山航总裁冯刚任总裁、党委副书记，全程物流董事长刘军任党委书记、副总裁，意味着始于3月21日的深航大股东更替一事告一段落，国航就此正式进入华南市场，实现了早前业界预测的“北京+成都+深圳”的金三角布局。算上国航去年成立的上海分公司与武汉分公司，其触角已遍及国内航空市场最发达的几大地区。考虑到国航2009年年报中提到的北京枢纽建设取得的甜头，其或将在占据领先地位的成都、深圳市场复制“北京经验”。

　　与国航的频频出击不同，东航早前的战略更多是围绕上海，购建扇形的国内网络。但在刚刚完成东上重组之后，其就选择了进军四川与河南市场。4月26日，东航四川分公司在成都成立。5月9日，东航集团与河南省政府在郑州签署战略合作框架协议。若此举可被认为是填补东航在中原的空白，那么选择四川则可用加强西南市场力量来解释，毕竟东航在云南已枝繁叶茂，当然这也不排除与成都市场火暴、成都双流国际机场扩建有关。此外，东航另一翼的主力东航西北分公司，在上月玉树地震中也表现不凡。

　　而受高铁冲击最严重的南航，则是在旗下诸多分子公司所在地中，挑出广州、北京、乌鲁木齐、重庆4个进行重点打造。2010年年初，南航举全集团之力，开始打造经广州的“澳洲中转服务”。3月27日，乌鲁木齐T3航站楼起用，南航独家进驻。3月31日，南航旗下的重庆航空携手重庆机场、重庆市旅游局推出的“西部游，重庆飞”大型航空旅游中转计划。由此，四大枢纽显现齐头并进之势。

　　通过增资扩股的方式成为深航的大股东后，国航于4月8日联手深航推出每天15个航班的北京—深圳城市快线，比原来每天9班的国航京深快线多出6班，基本覆盖全天热点出行时段，并具有时刻齐整、随到随走、专属值机等特点。5月1日，两家联手，再推分别为每天8班和每天7班的成都—广州、成都—深圳“城市快线”，并提供专属服务区域、自由签转、通程登机、行李直挂等配套服务。加上早前的北京—成都、重庆、上海、广州、香港、青岛等快线产品，国航为商务旅客便捷出行和国际旅客快速中转提供了最大的便利。

　　而南航则在旅程舒适度上下足了工夫。从7月1日起，266架南航飞机将配备一个新的舱位产品--高端经济舱，根据机型大小设置了24—53个座位，266架飞机共设置了超过7,000个座位，座椅的前后间距较经济舱扩大了4-6英寸（约10-15厘米），相当于多出了40%的空间。南航股份公司总经理谭万庚称，配备高端经济舱的飞机基本覆盖了南航所有国内航线，是为收入较高的白领以及对价格不敏感的公务、商务旅客量身打造的。

　　近水楼台先得“世博”的东航，则在增开各地连通上海的航线之外，推出多款世博营销产品。其面向国际市场推出的“快乐中转”、“畅游中国”等产品，或赠送世博门票，或以低廉价格吸引境外旅客前往中国“自由行”。而将要推出的“暑期世博行”产品，则专为教师和学生游览世博会设计。

　　三大航的一系列创新服务产品不再以简单的价格因素为主要竞争手段，而是真正以旅客需求为导向进行产品设计，由同质化竞争走向差异化竞争，是我国民航的整体实力和服务水平提高的体现。而这一系列服务“组合拳”的效果如何，还须接受市场的检验。