中国航空业开启联盟竞合时代

件，近期美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）与全美航空公司（US Airways）也在商讨合并事宜。

　　邹建军说，携手世界级航空联盟成为中国航空公司构筑全球航线网络，增强国际竞争力的重要选择。毕竟，在航空公司规模不够大，而广泛布点成本较高的前提下，加入航空联盟或组成航空公司联合体是最快捷、高效的途径。虽然目前还没有准确数据量化加入联盟对航空公司的提升作用，但这种趋势已被众多航空公司认同。

　　当然，在联盟内仍有不平等存在，相对弱小的航空公司加入联盟的成本可能远高于收益。因此，加入联盟后，航空公司必须迅速获得在整体或区域市场上的主导权，才可能获得更多的利益，否则很有可能得不偿失。

　　联盟时代中国航空公司“竞”“合”共存

　　三大国有航空公司全部加入航空联盟，开启了中国航空业联盟时代的新竞争格局。

　　控股深圳航空有限责任公司（简称“深航”）后，与香港国泰航空有限公司（简称“国泰航空”）交叉持股，原本就在国际航线上遥遥领先的中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）竞争力得到了更大程度的增强。

　　中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）尽管拥有三大航中最大机队规模，但国内航线也最密集，面临的高铁威胁最大。南方航空内部人士对记者表示，南航目前正加大广州、北京枢纽建设及国际航线建设，三年内目标是国际线收入从目前的17%提高到30%。但是目前来看，入盟两年有余的南航没有从中获得明显的收益。

　　东航加入天合联盟后，与南航的竞合关系备受关注。一方面有人质疑这种关系，认为天合联盟的常旅客在中国将有两个承运人选择，南航与东航将要互相争夺对方的旅客资源。另一方面，南航董事长司献民则表示，东航若加入天合联盟，未来双方的合作空间将十分广阔。业内人士预计，东航与南航有望扩大代码共享，并可能很快开始在货运方面的合作。

　　天合联盟实际上也鼓励成员面对全球性甚至联盟内部的竞争。纵观全球航空业并购史，重要并购都是在三大联盟内部发生，这也为东航与南航更长远的合作埋下想象空间。

　　章琪则认为，现在中国民航市场还未到分蛋糕阶段，而是做大蛋糕阶段，市场提升空间很大，所以客源争夺问题不会是目前的矛盾。

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